중국의 자동차 기본 소프트웨어는 개발의 황금 창을 열었습니다.
현재 자동차 전자 및 전기 아키텍처는 "도메인 간 통합" 시대로 가속화되고 있으며 자동차 소프트웨어 아키텍처도 SOA 아키텍처로 업그레이드하는 데 가속화되고 있습니다. 소프트웨어와 하드웨어의 계층적 분리는 실현의 전제 조건이 되었습니다. "소프트웨어 정의 자동차"의 새로운 개발 모델.
과거에는 자동차의 모든 기능이 소프트웨어와 하드웨어의 통합 개발을 통해 개발되었으며, 소프트웨어와 하드웨어는 통일된 인터페이스가 부족하여 동일한 기능을 다른 모델에 적용할 때 종종 재설계 및 재개발이 필요했습니다. 작업량이 번거롭고 복잡할 뿐만 아니라 제3자에게 공개할 수 없습니다.
그러나 소프트웨어 정의 자동차 시대에 점점 더 많은 자동차 회사가 "하드웨어 내장 + 잠금 해제 소프트웨어"의 수익 모델을 채택하고 있습니다. 차별화를 달성하기 위해 OEM은 종종 매우 빠른 응답 기능으로 사용자의 변화하는 요구 사항을 수집하고 해당 소프트웨어 반복을 수행해야 합니다. 이러한 배경에서 자동차 회사는 소프트웨어 재사용, 소프트웨어 솔루션의 신속한 배포 및 업데이트, 소프트웨어 개발 비용 절감에 대한 요구가 점점 더 강해지고 있습니다.
차량 기반 기본 소프트웨어는 소프트웨어와 하드웨어의 분리를 실현하는 핵심 링크이며, 후속 자동차 시스템 서비스에 대해 재사용 가능하고 안정적인 소프트웨어 지원을 제공할 수 있으며, 그 아키텍처와 성능은 상위 계층 응용 프로그램의 개발 효율성과 품질에 직접적인 영향을 미칩니다.
업계 관계자들은 향후 몇 년이 전체 자동차 산업이 소프트웨어 정의로 전환하고 업그레이드하는 중요한 시기가 될 것이며 중국의 차량 기반 기본 소프트웨어 개발을 위한 중요한 창이 될 것이라는 데 동의합니다. 누구든 이 기회의 물결을 잡을 수 있는 사람은 중국 자동차 시장의 지능형 변혁이라는 막대한 소프트웨어 보너스를 미리 확보할 수 있습니다.
난투
지난 몇 년 동안 많은 전통적인 자동차 회사, Tier1 및 기술 회사가 기본 소프트웨어의 가치를 확인하고 자동차의 기본 소프트웨어 트랙에 대한 관심을 높였습니다.
예를 들어, Bosch, Continental, ZF 및 Aptiv와 같은 전통적인 Tier 1은 지난 몇 년 동안 기본 소프트웨어 트랙의 레이아웃을 강화해 왔으며, 일부 현지 제조업체도 레이아웃 속도를 높이고 있습니다.
"이 단계에서 주요 자동차 회사는 소프트웨어 개발 팀을 지속적으로 확장하고 있으며 소프트웨어 개발 비용, 소프트웨어 개발 속도 및 소프트웨어 품질 간의 모순이 점점 더 첨예해지고 있습니다." 전자 및 전기 아키텍처 이제 전체 차량의 서로 다른 영역의 소프트웨어 개발이 통합되기 시작하고 소프트웨어의 코드 양이 기하급수적으로 증가하며 복잡성이 상상보다 훨씬 더 복잡해집니다.
그리고 Yingchi Technology의 제품 부사장 Zhao Jianhong 도 다중 도메인 통합의 배경에서 자동차의 기본 소프트웨어가 팬 운영 체제를 형성할 것이며 위쪽 방향은 전체 운영 체제가 될 것이라고 말했습니다 . 멀티 칩, 멀티 서비스의 특성을 지닌 차량 AUTOSAR에 비해 소프트웨어 스택이 더 복잡하고 통신 방식, 보안 기반, 툴 체인 등을 전면적으로 업그레이드해야 합니다.
따라서 다중 도메인 통합 추세에 따라 차량 아키텍처에서 협업 개발의 효율성을 개선하고 소프트웨어 개발 비용을 줄이는 방법이 업계의 중요한 관심사가 되었습니다. 이는 또한 타사 기본 소프트웨어 공급업체를 위한 우수한 시장 창구를 제공합니다.
이와 관련하여 Lingnian Technology의 창립자이자 CEO인 Ke Zhuliang은 " 현재 중국의 자동차 기본 소프트웨어는 여전히 외국 소프트웨어 공급업체에 크게 의존하고 있지만 AUTOSAR AP 아키텍처 생태 건설의 진행 상황은 아직 명확하지 않습니다. 동시에 , 중국의 자동차 인텔리전스 프로세스 이미 주도하고 있으며 이것은 중국의 차량 탑재 기본 소프트웨어 개발을 위한 최고의 창구가 될 것입니다. "
넓은 의미에서 기본 하드웨어 BSP, RTOS, OS, AutoSAR 및 미들웨어는 모두 기본 소프트웨어 트랙에 속합니다. Yingchi Technology는 도메인 간(다중 도메인 통합) 고성능 컴퓨팅 소프트웨어 플랫폼을 제공할 수 있는 세계에서 몇 안 되는 제조업체 중 하나이며 자체 개발한 EMOS는 차량용 OS를 포함한 완성차용 고성능 컴퓨팅 소프트웨어 플랫폼입니다. 미들웨어, 자율주행 소프트웨어 플랫폼 등 현재 EMOS가 장착된 지능형 주행 소프트웨어 및 지능형 도메인 제어 솔루션(통신 프로토콜 스택 포함)은 SAIC, Great Wall, Ideal 및 기타 자동차 회사에서 대량 생산되었습니다.
2021년에 설립된 Lenngnian Technology는 주로 고성능 통신 미들웨어, 작업 일정 관리, 기능 안전 서비스 및 대량 생산 서비스를 포함한 완전한 SOA 아키텍처 CarOS를 제공합니다. 동시에 Lingnian Technology가 개발한 개발 도구 체인은 고객이 수동 코드 없이 맞춤형 플랫폼 소프트웨어를 생성하도록 도울 수 있습니다.
전반적으로 기본 소프트웨어는 중국 및 해외 공급업체의 필수품이 되었습니다. 그 중 일부 공급업체는 전체 스택 솔루션을 제공할 수 있고 일부는 전문적인 모듈식 솔루션을 제공할 수 있습니다.
도망치는 방법?
중국의 차량용 기본 소프트웨어가 "백화 개화"의 창기에 있지만 많은 어려움과 도전에 직면해 있다는 것은 부인할 수 없습니다. 예를 들어, 차량의 기본 소프트웨어는 아직 통일된 기술 사양 및 표준을 형성하지 않았으며 비즈니스 모델은 아직 공개되지 않았습니다.
" 현재 중국의 자동차 기초 소프트웨어 시장은 '굴뚝 효과'를 보이고 있습니다. 과도한 차별화는 많은 개발을 반복하고 불필요한 사회적 자원을 낭비하게 만듭니다. 자기 개발과 협력 사이의 균형을 찾고 반복적인 휠 생성을 피하는 것이 핵심입니다. 현재 자동차 산업에 있어 업계가 시급히 생각해야 할 중요한 문제입니다 .”라고 Ke Zhuliang은 말했습니다.
또한 그는 전통적인 자동차 산업에서는 모든 사람이 하드웨어 또는 소프트웨어와 하드웨어를 통합하는 시스템에만 비용을 지불할 의향이 있지만 순수한 소프트웨어의 가치는 잘 이해되지 않고 있으며 소프트웨어 라이선스 비즈니스 모델은 아직 진행 중이라고 말했습니다. 유아기.
Guoke Foundation Stone의 사장인 Xue Yunzhi 도 EE 아키텍처의 여러 단계에서 기본 기본 소프트웨어에 대한 업계의 요구 사항이 상당히 다르다고 말했습니다. 다중 도메인 통합의 일반적인 추세에 따라 자동차 소프트웨어는 오픈 소스 및 개방형 생태 패러다임을 구축해야 합니다. "오픈 소스와 개방적이고 경계 없는 협업 등을 통해 모두의 지혜와 힘을 모으고, 베이직 소프트웨어의 개발 반복을 빠르게 촉진하고, 기술과 제품의 폭넓은 적용을 촉진할 수 있습니다."
이러한 배경에서 최근 몇 년 동안 산업 체인 회사는 협력 붐을 일으켰고 Elektrobit을 비롯한 외국 소프트웨어 제조업체도 중국 시장에서 협력 생태계 구축을 가속화했습니다.
분명히 산업 사슬 각 측의 수직 수평적 협력으로 공급자와 자동차 회사의 공급 관계도 변화하고 있다.전통적인 자동차 공급 사슬이 끊어지고 원래의 사슬 같은 "공급" 모델이 시작되었다. 평면적인 "협력" 모델로 전환. "모델. 앞으로는 자동차 회사들이 운영체제와 미들웨어 모듈을 지정하는 것이 트렌드가 될 것이며, 유연한 비즈니스 모델을 가진 회사들이 초승리자가 될 것으로 기대됩니다.
" 3년 안에 기본 소프트웨어 시장은 치열한 재편을 겪게 될 것이고 결국 소수의 과점 기업이 생길 것입니다. " Zhao Jianhong은 직설적으로 말했습니다. 가장 먼저 나온 것.
그렇다면 현 단계에서 중국 현지 베이직 소프트웨어 업체들은 어떻게 그들만의 경쟁장벽을 세워야 할까? Xue Yunzhi는 기본 소프트웨어 회사의 주요 목표는 생산성과 복잡성 사이의 세대 차이를 해결하고 OEM이 제품을 시장에 더 빨리 출시하여 강력한 경쟁 장벽을 구축하도록 돕는 것이라고 말했습니다.
둘째, 기본 소프트웨어 서비스 공급자는 산업 체인의 업스트림 및 다운스트림 소프트웨어와 하드웨어 제품에 광범위하게 적응할 수 있습니다.
한편, OEM과의 긴밀한 협력 관계를 구축하고 성숙한 제품 솔루션과 OEM의 차별화된 요구 사항을 기반으로 맞춤형 소프트웨어 서비스를 제공하여 OEM이 차별화된 경쟁 구도를 구축할 수 있도록 지원합니다.
Guoke Foundation Stone은 운영 체제 오픈 소스의 핵심 전략을 목표로 광자 운영 체제 및 오픈 소스 계획의 전체 계획과 광자 실시간 운영 체제 (Photon RTOS)를 발표했습니다.향후 차세대 스마트카를 위한 차량용 운영체제를 만들 것이며, 멀티코어 이기종 환경을 지원하는 전체 솔루션과 혼합키 커널 운영체제를 오픈소스로 제공합니다.
향후 몇 년이 중국 현지 기초 소프트웨어 회사의 발전에 중요한 시기가 될 것이라는 점은 사실입니다. 기본 소프트웨어 기술 과제와 다중 도메인 통합 문제를 극복하고 경쟁에 대한 강력한 장벽을 신속하게 설정하는 방법은 기본 소프트웨어 트랙에 진입하는 회사에 매우 중요합니다.
8월 30-31일, 2023년(제15회) Gaogong Intelligent Vehicle Developers Conference(Automotive Software, Cockpit Vehicle Association) 및 세분화된 분야의 공급업체/제품 솔루션 경쟁력에 대한 연례 시상식이 상하이 홍차오에서 개최됩니다 . Macrolink Sofitel Hotel, ETAS, Guoke Foundation Stone, BlackBerry, ZTE, Changxing Zhijia 등을 포함한 산업 체인의 회사들은 스마트 자동차 소프트웨어 시장의 새로운 트렌드와 비즈니스 모델 혁신과 같은 문제에 대해 논의할 것입니다.
동시에 컨퍼런스는 네트워크 보안, 운전석 차량 네트워킹, 다중 모드 인간-컴퓨터 상호 작용, 5G 및 V2X와 같은 주제에 대한 특별 세션도 설정했습니다. Neusoft, Harman, Autotech 및 기타 회사의 대표가 참석하여 멋진 연설.
또한, Gaogong Intelligent Vehicle Research Institute는 "2023-2030년 중국 자동차 지능형 소프트웨어 시장 동향 보고서"를 발표하고 "2023년 지능형 자동차 소프트웨어 세분화 트랙 상위 10대 공급업체"의 최종 수상 기업 목록을 발표할 예정입니다. 점.