소개
최근 전국적으로 통제 불능 차량이 연달아 발생하는 교통사고가 많아 사회적인 우려를 자아내고 있다. 오늘 Yanzhuan은 교통부 고속도로 연구소의 자동차 운송 센터 소장이자 러시아 아카데미의 외국 학자인 Zhou Wei가 공유한 "도로 교통 사고의 능동적 예방 및 제어를 위한 핵심 기술에 대한 생각"을 제공합니다. 2023 중국 도로 교통 안전 및 혁신 회의에서 엔지니어링의 콘텐츠를 살펴보세요.
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국무원은 "14.5" 국가 도로 교통 안전 계획을 발표했습니다. 이 계획에는 향후 5년 동안의 목표가 도로 교통 안전을 제한하는 뿌리 깊은 근본 원인 및 병목 현상 문제를 해결하는 것이라고 명시되어 있습니다. "차량의 본질적인 안전과 운행 안전을 강화"할 것입니다. 우리 나라의 도로 교통 안전을 향상시키는 중요한 과제로 나열되었습니다. 교통부 교통국에서 발간한 '2022년 도로교통안전 생산분석보고서'에 따르면 충돌사고는 여전히 도로교통안전사고의 주요 형태로 사고 및 사망자는 70.5%, 68.4명을 차지했다. 전체 사고 건수의 % 도로 운송 차량 충돌 사고의 예방 및 통제에 결함이 있습니다.
1. 차량의 본질안전 수준에 영향을 미치는 원인
차량 통제력 상실은 교통사고로 이어지는 중요한 요인이며, 도로교통안전을 심도 있게 해결하는 핵심 이슈입니다. 차량 통제 불능 사고에 대한 여론은 매우 민감하며, 이는 차량의 본질적인 안전 수준에 심각한 영향을 미치는 두 가지 주요 문제를 드러냅니다. 하나는 차량 충돌 방지 및 제어 능력 부족입니다.
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차량 충돌 방지 및 제어 능력 부족
▼ 충돌 방지 및 제어 속도 커버리지가 불완전합니다.
저속 상황에서 충돌 사고를 예방하고 제어하는 능력에 단점이 있습니다. 차량 사각지대, 운전자 부주의 등의 이유로 차량이 출발하거나 우회전하는 등 저속 상황에서 충돌사고가 수시로 발생해 인명피해가 발생한다. 현재 AEBS(Emergency Brake Assist System)는 15km/h 이상에서 잘 적용되고 있으며, 전속력 적용까지 확장이 가능해 저속 사고 예방 및 제어 능력의 단점을 효과적으로 보완할 수 있다.
▼ 충돌 방지 및 제어 요소에 대한 불완전한 커버리지
AEBS는 트래픽 요소를 식별하는 데 한계가 있습니다. AEBS는 차량과 자동차, 차량과 보행자 간의 충돌을 효과적으로 방지할 수 있었으며, 비자동차, 고정 장애물 등으로 확장하여 점차 모든 교통 요소의 충돌 방지를 실현해야 합니다.
▼ 충돌 방지 및 제어의 시공간 커버리지가 불완전합니다.
악천후 및 주요 도로 구간에서 충돌을 방지하고 제어하는 능력이 부족합니다. 비, 눈, 안개, 결빙 및 기타 악천후 조건은 시야를 방해하고 운전 안전에 심각한 영향을 미칩니다. 급커브, 급경사, 터널, 수변 및 절벽 등의 도로 구간은 환경이 복잡하고 사고가 잦은 위험지점이 존재합니다.
▼ 충돌 방지 및 제어 모델에 대한 불완전한 커버리지
AEBS 모델의 적용 범위에는 여전히 개선의 여지가 많이 있습니다. 첫째, 차량 길이 9m 미만의 승용차를 운행하는 구성이 50% 이상을 차지하며, 총 중량 12,000kg 미만의 트럭을 운행하는 구성이 약 70%를 차지하며, 둘째, 문제가 있었다. 최대 속도(예: 89km/h)를 제한하여 설치를 피하는 것.
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통제 불능에 대한 비상 조치 부족
▼ 운전자의 잘못된 조작으로 차량 통제력 상실
하나는 운전자가 도로 상황에 익숙하지 않고 운전 경험이 부족하다는 것이고, 다른 하나는 운전자가 운전 보조와 같은 지능형 차량 제어 기능을 완전히 숙달하지 못한다는 것입니다.
▼ 운전자의 급작스러운 운전불량 및 악의적인 조작
운전자가 극심한 피로, 약물복용, 급병, 운전방해 등의 사유로 운전 중 갑자기 운전능력을 상실하는 등 운전능력을 상실한 경우 운전자의 자살 경향이나 악의적으로 사회에 보복하는 등 운전자의 악의적인 조작 및 위험한 운전으로 인해 차량이 통제 불능 상태가 되는 경우.
▼ 지능형 전기차 시스템 장애
스마트 전기 자동차의 제어 시스템에 결함이 있어 운전자가 운전 의도에 따라 차량을 제어할 수 없으며, 이는 브레이크 고장, 급가속 또는 급조향으로 나타납니다.
▼ 무인차량 안전사용조건 초과
이 단계에서 무인자동차는 아직 조건부 자율주행 단계에 있다. 실제 적용 과정에서 무인 차량이 안전 사용 조건을 넘어 주행하면 차량 통제력을 상실하고 차량 사고까지 발생한다.
2. 차량 안전 수준 향상을 위한 대책
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차량 "쓰리퓨전" 자동긴급제동 기술
차량 외부의 감각 정보 융합, 차량 내부 정보 융합, 차량-도로 협업 정보 융합을 말하며 모든 작업 조건, 모든 요소, 모든 시간과 공간에서 사고 예방 및 제어를 지원합니다.
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차량 원버튼 비상제동 기술
교통사고로 인한 부상의 정도는 차량의 속도와 밀접한 관련이 있으며, 차량의 속도를 줄이면 제어할 수 없는 사고의 손실을 효과적으로 피하거나 줄일 수 있습니다. 따라서 유인이건 무인이건 차의 통제 불능 상황이 발생하면 즉시 제동을 걸어 정지시키는 것이 가장 안전하고 효과적인 비상 대응 전략이다.
차량 원버튼 긴급 제동 시스템은 독립적인 제동 제어 권한이 최우선이며, 차량이 통제력을 잃을 위험이 있을 때 수동 버튼을 통해 간단하고 빠르게 차량 제동 기능을 작동시킬 수 있습니다. 현재 원버튼 비상 제동 기능은 철도 운송, 엔지니어링 작업 및 기타 장비에 성숙하게 적용되며 일부 자율 주행 차량에 구성 및 설치되었습니다.
3. 향후 작업에 대한 제안 및 전망
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자동긴급제동 기술 적용 강화
▼ "3통합" 기술의 적용을 촉진합니다. 차량 외부 인지 정보 융합 기술, AEBS 차량 내 정보 융합 기술, 차량-도로 협업 정보 융합 기술의 개발 및 적용을 추진한다.
▼ 개정된 JT/T 1242, JT/T 1094, JT/T 1178.1, JT/T 1178.2. 인지 성능, 시동 속도, 차량-도로 조정, 테스트 기능 등의 요구 사항을 업데이트하고 전 모델에 대한 AEBS 적용을 단계적으로 종합적으로 추진합니다.
▼ 홍보, 교육, 이용, 관리를 강화한다. AEBS 기술에 대한 사회적 인식을 높이기 위해 홍보를 강화하고, 운전자의 AEBS 기능 인식 및 적응성을 향상시키기 위한 교육 및 훈련에 집중하고, 사용 관리를 강화하고, AEBS의 일상 및 정기 검사 및 유지 보수를 표준화합니다.
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원버튼 비상제동 기술 적용 가속화
▼ 기술표준화 추진. 차량 원버튼 긴급 제동 기술 표준 수립을 가속화하고 관련 기술 표준을 GB 7258-2017과 같은 차량 안전 기술 표준 시스템에 통합합니다.
▼ 로딩 신청을 단계별로 홍보합니다. 차량 원버튼 비상제동 기준을 도로운송 차량 기술 관리 시스템에 통합하고, 우선 추진 원칙을 결정하며, 범주별, 단계별 기술 적용을 과학적으로 추진한다. 운전 강도가 높고, 차량 지능도가 높으며, 대량 인명피해가 발생할 가능성이 있는 사고가 많은 도로운송 차량에 적용을 앞장서서 추진하고 점차 모든 차종에 표준으로 확대할 것을 권고한다. 자동차.
▼ 이용관리 에 대한 홍보 및 교육을 강화한다 . 차량 제어 불능 사고에 대한 경고 교육에 주의를 기울이고 차량 내 사람들의 통제 불능 사고 예방 및 통제에 대한 인식을 더욱 향상시키고 차량 원 버튼 사용 사양을 공식화합니다. 긴급 제동 기술, 다양한 직원이 차량 원버튼 비상 제동 기능을 합리적으로 사용하기 위한 원칙과 방법을 명확히 하고, 차량이 통제 불능일 때 직원이 올바른 비상 조치를 취하도록 안내하고 기술 적용의 효율성을 향상시킵니다.
(글자/주위 교통부 고속도로연구소 자동차운송센터장 겸 러시아공학원 외국원사)
에디터 | 장이페이 가오하이옌
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