RMCS旨在作为铁路通信的单一全球标准。它将取代全球移动通信系统（GSM-R），该系统将在2030年终止（或终止）。
FRMCS是涵盖所有未来需要移动通信系统的铁路用例的总体标准。突出的例子包括欧洲铁路交通管理系统，其中FRMCS将取代GSM-R，以及基于物联网（IoT）的维护或互联网上的乘客信息。
国际铁路联盟和欧洲铁路局的最新思想表明，显然倾向于5G作为FRMCS的基础，这一选择得到了许多欧洲主要铁路运营商的支持。
将GSM-R系统升级到5G无线通信的主要挑战是什么？
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有三个主要障碍。第一个涉及阶段性过渡。新的FRMCS / 5G系统将需要与GSM-R并用数年。这需要深入了解GSM-R以及新的FRMCS系统的功能，以确保持续的平稳运行。
其次是各种车载系统。部署的技术将是纯GSM-R，纯FRMCS / 5G以及两者的混合。所有这些都需要得到支持，诺基亚已经开发了FRMCS / 5G系统来支持这两种方法。在这样做时，我们考虑到现代GSM-R系统的很大一部分可以在5G世界中重用。
最后，还有技能问题。平稳迁移的首要任务是技术能力，因此迫切需要熟悉GSM-R和FRMCS / 5G的经验丰富的人员。大型铁路运营商已经在寻找必要的技能以管理迁移并并行运行两个网络方面面临挑战。
5G技术将为铁路和乘客带来哪些具体优势？
JA： 5G开辟了各种各样的用例。有了可用于铁路的新频谱，运营商和客户都将受益于其低延迟和高带宽。不过，最重要的是，旅客将受益于铁路系统内更高质量的服务。
当然，今天和明天的铁路乘客都希望始终保持联系。5G将在信息娱乐服务（例如多媒体乘客信息系统和流服务）中实现巨大的飞跃。
这项新技术还将使乘客能够使用集成了车载视频内容的应用程序，从而提供实时的态势感知。例如，火车站位置或铁路运输占用水平的实时视频。
不过，最终5G的目的是提供更可靠的服务，降低的成本和更高的安全性。例如，通勤者和货运经营者的利益还包括自动火车运营，有可能消除铁轨上的所有信号并提高资产利用率。
5G将如何帮助铁路改善服务以及维护和安全程序？
JA： 5G不仅要为用户提供更多带宽，它还旨在用于工业用途，尤其是自动化和传感器通信。
传感器将用于监视轨道，机车车辆，电力系统和环境状况。5G将使所有这些数据实时连接。与软件分析和机器学习结合使用时，这将使铁路运营商能够进行预防性维护，预测故障并预测洪水和其他可能中断服务的事件。
5G可能带来的更高带宽将允许更多地使用高质量视频来实现安全性，运营人员之间的通信，在紧急事件，无人机检查以及生成视频和/或大量视频的大量其他应用程序中提高态势感知能力数据