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2月28日，蔚来汽车发布公告称，已通过香港交易所聆讯，获得在港交所主板二次上市的原则上批准。本次上市采用介绍上市的方式，不涉及新股发行及资金募集。公司计划于2022年3月10日开始挂牌交易，股票代码为“9866”。
蔚来汽车发布公告
除了赴港上市，蔚来汽车在向港交所递交的招股说明书中提到，已向新加坡证券交易所主板提出以介绍方式第二上市申请，具体上市日期正在审核中。
据了解，介绍上市是已发行证券申请上市的一种方式，不会发行新股，只是公司股东将本身的旧股申请挂牌买卖，不会涉及融资。
据红星资本介绍，介绍上市的好处是先挂牌、后融资，省去公开招股程序，所需时间较短，就能获得上市公司的地位。缺点是“只有名，没有利”，不能为企业带来新资金。
对于此次赴港上市，蔚来汽车官方表示，“本次蔚来通过介绍上市登陆港股，目的是为公司投资者提供备选的交易地点，缓释地缘政治风险，扩大投资者群体，在这些上市的目的仍然可以达到的同时，不稀释现有股东的利益”。
此外，蔚来汽车特别强调了目前公司资金充沛。数据显示，截至2021年9月30日，蔚来现金储备共计约470亿元人民币（73亿美元）。同年11月，蔚来汽车完成约127亿人民币（20亿美元）美股ATM增发（At-The-Market Offering），通过在市场上发售，蔚来汽车出售了53,292,401 ADS，筹集了20亿美元的融资。
“近600亿人民币的充沛现金流，为蔚来后续的新车型开发提供了有力的资金保障。”蔚来汽车对此表示。
2022年，蔚来汽车将交付三款基于NT2.0技术平台的新车型。据悉，蔚来首款中大型智能电动旗舰轿车ET7将于3月28日开启交付；蔚来中型智能电动轿跑ET5于2021年12月18日正式发布，预计2022年9月开启交付；蔚来中大型SUV ES7日前也被披露，并计划于今年4月中旬发布。
蔚来首款中大型智能电动旗舰轿车ET7
蔚来中型智能电动轿跑ET5
蔚来中大型SUV ES7即将发布
值得注意的是，多年深耕高端汽车的蔚来，如今正在筹划布局下一个市场。2月22日，多个微博大V集体爆料蔚来汽车将进军手机市场，目前正处在早期调研阶段。对于这个传闻，蔚来汽车官方的回应是“目前没有可供披露的信息，有进一步消息将和大家沟通”。这种既不否认也不承认的模糊态度，符合一家公司开启新项目前进行调研时的状态，蔚来汽车跨界“造机”的可能性看来并不低。
在相关招聘网站上可以看到，蔚来汽车正在招聘大量和手机业务相关的人员，目前已经发布的岗位包括BSP工程师、通信测试工程师、成像芯片设计工程师等。
蔚来汽车正在招聘大量和手机业务相关的人员
其实车企“跨界”做手机并不是没有先例。智能汽车行业巨头特斯拉要造手机的消息去年就传的沸沸扬扬，关于特斯拉概念手机的视频也广为流传，传言其手机名字为“Tesla Modelπ”。
Tesla Modelπ
而国内比较受关注的就是吉利进军手机市场。早在2021年9月26日，吉利集团就成立了湖北星纪时代科技有限公司，还和武汉经济技术开发区签署战略协作合作协议，宣布进军手机领域，定位高端手机领域。
为何越来越多的车企要进军手机行业？实际上，新能源汽车经过多年的发展，配备自动驾驶功能已经是行业共识，车机协同成为新的趋势，在这个趋势下，智能汽车+智能手机就成为新的需求。智能手机的部分成果通过转化到智能汽车中，实现车机和手机软件的互联互通。吉利李书福曾说：“手机能带来车机更好地发展，车机更好地发展就能够推进智能座舱水平不断提升，从而能够帮助智能电动汽车竞争力不断地提高。”
在智能汽车产业，更高效、更智能、更安全的车机互联是所有车企都在追寻的目标，但目前来看市面上的智能汽车在智能方面普遍存在着各种问题。而且现在汽车的智能系统多数还无法达到实时对路面情况进行量化分析，如果遗漏一些关键性信息，会导致汽车驾驶算法出现问题，进而影响驾驶体验。
如果车企拥有和汽车智能系统完全匹配的手机，一方面智能手机可以解决现在智能汽车无法解决的卡顿、延迟等问题，另外也能在一定程度上不断完善智能驾驶系统，从侧面加快汽车智能化的进程。
然而，手机行业早已是红海市场，国内市场基本上已经被苹果、华为、荣耀、小米、OPPO、vivo所垄断，小厂商很难生存。
第三方研究机构Counterpoint的报告显示，2021年国内智能手机市场份额苹果占比23%，vivo占比19%，OPPO占比17%，荣耀、小米、华为、realme分别占比15%、13%、7%、3% (realme是OPPO旗下子品牌)。这些品牌加起来已经占据了国内智能手机市场97%的份额。
新入局的手机厂商很难瓜分现有的市场格局，且消费者追求手机的体验感，不论是手机的系统性能还是外形、摄影、图像处理等方面都需要占据其中一个优势，例如华为、OPPO这些品牌的拍照和图像处理都很强，苹果则是系统占优。
对于蔚来汽车来说，进入全新的行业就意味着一切需要从零开始，对于尚未完全实现盈亏平衡的造车新势力来说无异于百上加斤。
以蔚来汽车正在调研的手机行业来说，从搭建供应链、生产线，明确品牌定位和制定发展战略，再到产品包装、营销和完善线下经销体系，全都需要花费大量金钱和人力物力。
“蔚来现在或许还没想清楚。”第一手机界研究院院长孙燕飙指出：“其实蔚来造手机的消息传出来，相当于竖起了一面旗子，蔚来也能坐等一些手机厂商过来谈判合作。这样也能了解手机行业的具体情况。进入任何一个全新的行业，都需要知己知彼。”
不管如何，车企跨界造手机也不是“突发奇想”，必然是经过深思熟虑的结果，未来的结果如何，现在还未可知。总之，在万物互联的时代，智能入口都是非常重要的，如何定义手机和智能汽车的关系，对于车企来说就是一个全新的考验。
文：Winter / 数据猿
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