高铁站检票口交通流时-空模式分析：以北京南，上海虹桥，广州南站为例

Hello everybody, welcome back to my channel !!!

对你没有看错，我这个研究空中交通的在十一期间又改为研究铁路的了！十一假期在寝室没事刷手机，发现各地的高铁站人都超级多，各个检票口都拥挤不堪，这时我突发奇想，这些检票口的利用率是多少呢，每个检票口的使用频率会不会与时间存在着一定的关系呢，引用交通流模式来说，这些检票口之间会不会也存在着一些交通流模式呢。带着这些问题，我又开始了新一轮毫无意义的研究。

提示：本研究毫无意义，如果有的话那也是我瞎编的，本研究仅达到了外行看热闹的程度，并不能作为真正的铁路研究。本研究非常之不专业，业内人士在观看之前请先自备降压药，硝酸甘油等急救药物

本研究所依托的科研基金为：别想了，没有

郑重说明：本文随意瞎胡定义的检票口交通流与正式研究中定义的交通流有较大差别。

本研究的检票口交通流（检票流）定义为：每个检票口执行一次列车的检票任务为一次检票过程，在一段时间内该车站所有检票口执行这个过程的次数以及检票口随时间变化的趋势

摘要

车站检票口作为连接站台与候车厅的通道，其一天中的使用频率是评估车站繁忙程度的重要参数。现代大型高铁站的建设多以上跨线式候车站房为主，检票口与站台直接相连，通过计算检票口的使用频率及检票口之间的时间演变趋势，不仅可以预测候车站房的旅客拥堵程度，还能为评估车站列车运行容量提供理论参考依据。本研究以北京南站，上海虹桥站，广州南站为例，首先搜集三个车站所有客运列车的检票口，其次，将每个检票口作为研究对象计算其使用频率，得出每个车站的使用频率最高的检票口，第三，以时间为基础对检票口进行分类，找到不同时间下的检票口使用变化趋势。根据频率和变化趋势得出不同时间段下的车站检票口交通流模型。最后，得出每个车站的检票口交通流模型，主使用检票口以及对比三个车站的检票交通流模式。

**关键字：**毫无意义，闹着玩呢，检票口，交通流

引言

研究目的

计算检票口使用频率
分析检票口随时间的变化趋势，为预测车站候车流量以及检票口拥堵程度提供理论参考
研究不同车站的检票口时-空交通流模式，分析其差异性
十一放假闲的，感觉挺有意思就做了

研究背景

文献综述

当然没有了，要不然我给大家介绍一下空中交通流模式和机场场面运行，滑行时间预测以及AAR预测怎么样,hhhhhh

案列背景

	北京南站	上海虹桥站	广州南站
建筑面积 /平方米	32万	44万	61.5万
站台数 /个	13，24股道	16，30股道	15，28股道
检票口 /个【1】	24	30	28

【1】为简化研究，且以对应的站台为主，将A XX,B XX检票口统一视为一个检票口，例如A1,B1统一视为1，因为A1,B1最后都会到1站台乘车。

数据来源

12306APP 上有车站检票口显示，我就一个一个输入到Excel里面进行分析了，时间范围就是国庆这几天的，因为一般情况下，每天每个车次的检票口是不太会有大的改变的，所以数据量的问题还不用特别考虑。

检票口频率计算

首先计算三个车站的检票口使用频率，找到使用率最高的检票口，并分析其接车作业的到发方向。

北京南站
上海虹桥站
广州南站

从上图中可以看出，
①广州南站的检票口整体使用频率高于上海虹桥及北京南站，同时从日均到发车次数量上也可以体现，10.1-10.3日广州南站日均530辆，上海虹桥384辆，北京南256辆。
②北京南站最繁忙检票口为18-19 日均42次，上海虹桥为A/B 20-21 日均55次，广州南站为A/B 16-17 日均48次.
③ 上海虹桥A/B20-21检票口日均工作55次，为这三个站里面是最繁忙的检票口。
④ 检票口之间使用频率极不平衡

产生原因分析：
最繁忙检票口一般与其车站最繁忙高铁线相关，例如北京南站18-19检票口为京津城际高速专用检票口，京津城际列车若满图运行为126对，同时由于为短途高速动车组列车可做到站台立折运行，车辆准备时间短，因此其站台占用时间也较少，可满足检票口繁忙运行。同理，上海虹桥A/B 20-21 为沪杭，京沪，沪宁，沪通，这四条线的合用线，一般来说由杭州东方向开往南通，南京（南）方向的列车多进此站台（如G7580，G1310等），造成检票口繁忙。但是，通过数据分析发现，始发车很少出现在这个站台，一般都是过路车停靠，且停靠时间少于5分钟，这也为检票口的高频率使用提供了便利条件。对于广州南站A/B 16-17检票，其担负着贵广高铁，京广高铁，广深港高铁的作业，因此其也成为最繁忙的检票口。

检票口时间变化趋势分析

本节将检票口以每小时进行划分，找到每小时最繁忙检票口以及检票口使用变化情况，注意：一般高铁检票为开车前15分钟，因此，需要将开车时间减去15分钟才为开始检票时间。
本研究以表格的形式将时间与检票口使用情况进行分析，不同颜色代表这一个小时内该检票口的使用次数。
在这里插入图片描述

北京南站
上海虹桥站
广州南站

通过以上张图片，我们可以看出：

北京南站和上海虹桥车站检票主流模式分别为9，11（主要模式为该时间段内使用频率最高的检票口所对应的的模式）。也即从时间整体上看，北京南站18-19检票口（模式9）繁忙时段为11个小时，上海虹桥站A20-21检票口（模式11）繁忙时间为12个小时。且两车站的检票流模式较为稳定，都是围绕着一个主检票模式进行。
广州南站由于其车辆较多，导致主检票口体现并不明显，其中A18-19（模式10）繁忙时间段为8个小时，其繁忙时间段较少且并不连续。
上海虹桥站检票交通流模式较好识别，且随时间演化趋势弱，基本上都以A20-21检票口为主线，其他检票口差异不大，同时在9点这一个小时内A20-21需要对6趟列车进行检票工作，成为三个车站中检票最多的检票口。因此需要注意旅客检票口拥堵问题。
北京南站由于其车次较少，相较于两外两个车站，其检票口使用次数较为均衡，但也出现了检票交通流的时间趋势性。我们对北京南站6：00-22：59这17个小时进行分析，发现在06：00-14：00这9个小时之内，其主要检票模式为11（22-23检票口），出现了六个小时，在14：00-22：59这9个小时内，检票流模式由11转变为9（18-19检票口）。尤其在下午17：00-21：00完全是以模式9（18-19检票口）为主导模式。
广州南站的检票交通流模式较为复杂，且出现多条检票流模式。其中6：00-10：00出现模式2（A2-3检票口)，6(A10-11检票口）两种检票流。11：00-15：00 出现了模式6（A10-11检票口)，11(A20-21检票口)，14(A26-27检票口)三种检票流。16：00-20：00出现了5（A8-9检票口），9(A16-17检票口），12（A22-23检票口）三种检票流，21：00-23：00检票流为1种模式：10（A18-19检票口）。从时间连续性角度上看，广州南站的检票口交通流较为复杂，多条检票流并行的情况出现次数较多，会导致旅客拥堵的情况发生。

总结

① 上海虹桥站检票流模式最为明显，由一个主检票流贯穿始终，但时间演化趋势最弱
② 北京南站检票流模式最为简单，随时间变化检票流也有明显变化，且变化规律较为明显。
③ 广州南站检票流模式最为复杂，多条主检票流并行情况发生，且检票流随时间变化较为明显，一天之内无显著的变化规律。