雷递网 雷建平 6月10日
理想汽车CEO李想昨日在网上点评说，一个有基本常识的汽车企业，在产品立项的时候普遍会把产品的稳定毛利率设定在15%-25%之间（对应标准定价的零售价格，而不是促销降价后的销售价格），最差也不会低于15%的毛利率（代理模式则需要把经销商的销售毛利率也计算进来）。
“至于最终的实际毛利率远低于产品规划的目标，普遍有四个原因：1、销量远不及预期（非常高的单车分摊成本）；2、零部件成本的市场波动（比如碳酸锂带来的电池涨价）；3、竞争造成的大幅降价；4、吃里扒外的采购太多。”
李想称，产品毛利率远低于预期，毛利率波动较大，并不是企业定价良心，而是需要改善企业的经营和管理，以及持续扩大规模。达到千亿级别的收入规模后，15%-25%的产品毛利率是一个健康生存的汽车企业的基准要求，销量领先的比亚迪、特斯拉都是如此。
值得注意的是，蔚来昨日刚刚发布财报。财报显示，蔚来2023年第一季度营收为106.765亿元（15.546亿美元），毛利降至1.623亿元，较2022年第一季度下降88.8%，较2022年第四季度下降73.9%。
蔚来毛利率变化
蔚来2023年第一季度的毛利率仅为1.5%，而2022年第一季度为14.6%、2022年第四季度为3.9%；同期，小鹏汽车2023年第一季度毛利为6703万元，毛利率为1.7%，2022年同期为12.2%。
理想汽车毛利率
理想汽车2023年第一季毛利为38.3亿元（5.58亿美元），较2022年第一季度的21.6亿元增加77%，较2022年第四季度的35.7亿元增加7.4%。理想汽车2023年第一季度的毛利率20.4%。
虽然李想说，仅针对整个行业的看法，不针对任何企业，切忌：不要被迫害妄想症发作！不过，进入2023年以来，理想汽车销量持续走高，甚至单月销量达2.83万辆，同期，蔚来、小鹏汽车销量一直疲软，作为曾经并列的“蔚小理”，此番李想是一刀狠狠扎到了蔚来和小鹏汽车。
当然，进入2023年，插混的新能源车成拉动2023年新能源车销量和渗透率的重要力量，同时侵蚀掉纯电车地盘。作为插混的新能源车，理想汽车是沾了增程的光，类似蔚来、小鹏汽车这样的纯电销量表现都不太好。
纯电到了生死时刻，跑不出成本利润模型，还被插混碾压，核心原因是，电池成本降不下来，续航、能量密度提不上去，充电桩也不给力。
而车企选择插混，更多是着眼眼前利益，一是出于成本考虑，且能拿到购置税免税资格；二是用户城市通勤没充电焦虑，限牌城市能享受新能源牌照指标。对消费者来说，插混是对传统燃油车的降维打击，既能节省成本，又不用担心续航问题。
但也有观点认为，纯电车才符合低碳趋势，插混增程早晚进历史，应该给纯电车更多机会，插混按纯电续航采取阶梯免税，因为只有纯电车数量多了，充电站才不会亏损，行业才会正向发展。
上海政策已出现调整，根据《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力（含增程式）汽车，上海不再发放新能源绿牌，而需要跟油车规则一样，参与牌照拍卖，要多花出大几万块钱，这导致上海成全国唯一插混渗透率出现下降的城市。
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