随着新能源汽车赛道竞争进入新周期，被不断拉开距离的车企，正在寻求「抱团取暖」的方式来追赶领先者。
本周，上汽集团和奥迪正式回应，双方确认共同研发电动车平台。“大家一致认为，中国汽车市场正在经历前所未有的巨大转型，因此双方将进一步深化战略合作，开启合作新篇章，为实现双赢提供保障。”
时间回到2021年4月18日晚，奥迪在华第二家合资企业上汽奥迪，发布了旗下首款量产车型，A7L。作为一款燃油车，A7L在2022年的实际交付量仅为3712辆，显然无法达到预期。
“我们希望上汽奥迪的销售规模在第一年能够超过5万辆，A7L的目标是月销3000-5000辆。”这是2022年初上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝给上汽奥迪定下的销量目标。
此后，上汽奥迪接连上市两款新车，奥迪Q5 e-tron（纯电动）和奥迪Q6（燃油车）。不过，情况并未好转。2022年，三款车型的合计交付量也仅为6143辆。
2023年3月13日，上汽集团传出重要人事调整；原上汽大众销售有限公司党委书记兼上汽大众大众品牌营销事业部执行总监杨嗣耀将接替贾鸣镝担任上汽奥迪营销事业总经理。
与此同时，今年一季度，奥迪全球销量同比反弹8%至42.18万辆，但中国市场的销量却进一步下跌15.6%至13.64万辆，被奔驰、宝马不断拉开距离（同期销量都超过了19万辆）。
对此，大众汽车集团首席执行官奥博穆甚至公开表示，奥迪没有捍卫它相对于主要竞争对手的领先地位，甚至落后于自身的能力水平。
今年6月底，由于在新技术创新上的落后，以及车型阵容落后于竞争对手，奥迪全球CEO库斯·杜斯曼遭到解雇。而造成落后的主要责任方之一，大众集团软件公司CARIAD的高层也在今年上半年进行了一轮换血。
杜斯曼此前曾表示，由于缺乏针对当地市场进行优化的车型，奥迪在中国的销量有所下降，“必须加快开发新的电动汽车车型，以满足中国的需求。”
而在2020年底，上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团宣布共同打造一家全新用户型汽车科创公司（智己汽车）；作为上汽集团的“一号工程”，也被赋予了上汽集团在新能源市场「向上」的重任。
两年后，为了支持上汽集团多个品牌的技术统一开发，上汽集团成立创新研究开发总院，为智己、飞凡、荣威、MG四大品牌同时提供产品开发服务。
而在关键技术平台上， “上汽星云”纯电专属系统化平台以及平台化“魔方”电池系统、“绿芯”电驱动系统、“银河”全栈智能车解决方案等也陆续落地。
到目前为止，智己已经上市两款车型，分别是智己L7、LS7，2022年合计交付量仅为4685辆，今年1-5月交付量为6054辆。此外，今年第三款车LS6将亮相，定位B级SUV纯电市场。
根据上汽集团公布的产销快报信息，智己汽车6月售出2,007辆，今年累计销量提升至9,790辆。从同比数据来看，似乎已经走出泥潭。不过，距离预期，显然还有很大的距离。
“智己汽车2023年销量目标为4.5万辆，到2025年，希望能够达到20~30万辆的产销规模。”这是今年2月智己LS7正式上市后，智己汽车联席CEO刘涛对外披露的目标。
现在来看，目标完成仍是一个巨大的未知数。而随着上汽与奥迪在新能源赛道展开深度合作，智己的角色定位，也更加尴尬。「目前曝光的合作关键点是智己的三电系统、下车体和智驾系统」
对于智己而言，如果仅仅是技术输出方，意味着，后续奥迪新能源车的市场定位有可能与智己存在竞争，这对销量增长是一个隐藏的风险。
尤其是，考虑到智己仅仅是上汽集团的非全资子公司，再加上后者成立的创新研究开发总院作为统一的技术服务输出方，意味着上汽（旗下的零部件公司，比如，华域、联创汽车电子、零束等）是最大的受益方。
而对于奥迪而言，品牌价值将大打折扣。目前，在中国市场，在消费者的新能源汽车的购买因素中，车企对核心技术的自研也是关键一环。原因是新能源+智能化的技术迭代速度，远超传统燃油车。
比如，理想汽车CEO李想在去年对外表示，公司用了3年时间和百亿级别的技术研发投入，实现了核心技术的全栈自研。此外，已经自建了20余个实验室，横跨多个领域，支持预研发。
李想还表示，理想在智能驾驶的视觉算法上做了深度自研，并且做了BEV环视ADAS视觉算法与激光雷达感知数据进行前融合，使得BEV感知能力显著高于纯视觉方案。
相比而言，目前，智己的智驾系统是上汽与第三方供应商Momenta的合作开发，而后者同时还在为比亚迪、广汽、路特斯等多家车企提供方案。
比如，比亚迪还与Momenta成立了合资公司（迪派智行），将依托比亚迪的智能化技术积淀和垂直整合能力，以及Momenta智能驾驶技术积累，打造面向未来的高等级智能驾驶解决方案。
而今年开始，不管是比亚迪，还是广汽（埃安），已经在新能源汽车市场拿下领先份额的同时，也在加速品牌向上。在两家公司基于英伟达平台的高端车型上，都有Momenta的身影。
其中，Momenta还在为广汽设计整体软件系统架构，并协助构建完整的自动化与持续集成测试Pipeline，提升整体研发闭环效率。
根据大众集团此前的规划，奥迪将在2024年推出基于PPE平台打造的电动车产品；2026年大众集团的SSP整车架构也将落地。（不过目前都存在延后的风险，尤其是软件）
目前，位于长春的奥迪一汽新能源汽车有限公司正在建设中，原计划在明年实现纯电动车型（基于PPE平台）的本土化生产。
而从此前奥迪多位高层释放的信息来看，“上汽奥迪将着力打造中国市场的独有车型和探索线上销售模式的创新。”这也是此次奥迪与上汽展开纯电动平台深度合作的关键。
不过，至少到目前为止，上汽奥迪的表现，显然不达预期。一些行业人士甚至直言：“以为可以借助奥迪品牌割韭菜，奈何韭菜不上当。”
而上汽集团也仍处于艰难时刻。数据显示，今年上半年，上汽集团累计销售整车约207.2万辆，比去年下滑7.28%。