四个光电检测并联检测特性
01 链式检测模块
一、前言
昨天测试了利用单片机检测车模通过的方案, 特别是对于单个检测点, 采用 1.25kHz的脉冲, 可以获得很好的检测效果。 下面, 对于四个检测点进行并联, 验证一下检测效果。
二、电路设计
根据昨天实验结果, 每个检测模块电路都是相同的。 具有一进一出两个三芯接口。 输入的正向脉冲通过 肖特基二极管 D2 整流之后, 储能在 C10 电容上。 这个电压提供给光电三极管作为工作电源。 实际上, 在工作中, D2, C10, C11 可以不用焊接。 也可以起到同样的效果。 只是噪声会大一些。 设计单面电路板, 便于使用一分钟制版方法进行测试。
利用快速制版, 制作六个模块, 下面对它们进行焊接测试。 初步验证这种链式检测模块的可行性。 至于究竟多少块是其上限, 将来再经由正式版本进行测量。
三、焊接调试
利用手边的器件, 焊接测试传感器小板。 总共有四个小板。 下面使用排线把它们一一串联在一起。
四个焊接好的传感器模块串联在一起, 将最后的接头接在面包板上, 与昨天单片机模块连接在一起进行测试。
四、测试结果
在接收端, 增加一个 47nF 的电容, 可以减少接收数据中的噪声。 可以看到反馈电流会随着光电传感器上有手掌通过, 上下波动。 测试每一个传感器, 对于路过的手掌和车模都能够完成检测的功能。
通过观察可以看到一个问题, 那就是接收信号上下波动幅度减少了。 信号呈现三角波形, 这说明四个传感器并联, 等效的带宽变小了。 将脉冲频率降低八倍, 可以看到波形上下波动变大了。 从这里证明, 光电管并联产生之后, 整体反应速度降低了。 在低频下, 可以看到波形上下波动的幅度的确增加了。
▲ 图1.4.1 测量上下波动幅度
※ 总 结 ※
本文对于四个基于光电管并联检测车模通过的方案进行了测试。 系统的确可以工作, 但是并联之后, 整体传感器的响应速度降低了。 ·这部分需要进行改进, 否则无法适应高速车模通过时对应的窄脉冲。
补充实验
下面将六个光电管集电极并联, 响应速度也是很慢。
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