“激光雷达市场竞争异常激烈，国内两大巨头厂商禾赛科技、速腾聚创一较高下，国外FMCW方案厂商Aeva一骑绝尘。本文将介绍TOF和FMCW的激光雷达以及行业现状，带大家浅浅了解激光雷达小知识。”
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什么是激光雷达
激光雷达（LIDAR）是一种利用激光束探测目标物位置、速度等信息的机械装置，以常见的TOF激光雷达（计算光的飞行时间）为例，其通常包括光源、光束操纵器，探测器等部分。主要工作原理为激光发射器发出激光束，当激光束照射到物体表面时，部分光会被反射回激光雷达，探测器接收光束反射回来的信号，通过测量反射光的时间，就可以确定物体的距离。
当前激光雷达从测距原理上可以分为TOF和FMCW两种技术路线，在机械结构、扫描方式、波长等维度也有不同分类，具体如下：
激光雷达的精度取决于激光的波长，探测器的敏感度和激光发射器的稳定性。它具有高精度，高速度，实时性好，能够在多种环境下工作等优点，并广泛应用于自动驾驶汽车，机器人导航，地图制作，环境监测等领域。然而目前激光雷达普遍存在的缺点为：在大雨、浓烟、浓雾等坏天气里，形成的点云会有许多噪点，且探测范围也有所减小；对于高反射率物体比如高反路牌等会产生很多虚幻的点云（俗称鬼影）；对于雨天水面则会形成镜面反射，生成地下的点云等。
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激光雷达行业现状
TOF路线
虽然特斯拉坚持不采用激光雷达，但许多主机厂的高端车型上仍配备了激光雷达，而国内最主流出货量最高的激光雷达是来自禾赛和速腾聚创，还有蔚来投资并合作的图达通。而目前行业内核心关注点是激光雷达能否大规模量产以及保质保量交付，规模定点的重要性远高于利润。国内综合实力最强的是禾赛科技和速腾聚创，其中禾赛科技已于2月9日，在美国纳斯达克证券市场正式挂牌上市（股票代码“HSAI”，首次公开发行价为每股19美元），至此，“国产激光雷达第一股”诞生。
禾赛科技的”爆款“远距半固态雷达AT128采用“905nm Vcsel发射+一维转镜扫描+SiPM接收”的技术路线，具备200米10%的超强测远能力和153万/秒的超高点频，成像效果佳，较好地平衡了成本、性能、可靠性。乘用车定点表现也不错，仅AT128雷达就获得了包括理想、集度、高合、路特斯、上汽飞凡和长安汽车等主机厂数百万台定点。
禾赛的AT128
禾赛的AT128点云效果图
速腾聚创M系列采用“905nm EEL发射+MEMS扫描+SiPM接收”技术路线，其中M1是速腾远距激光雷达的“扛把子”。速腾聚创同样以其较高的性价比、易于量产的结构设计和相对成熟的供应链斩获众多主机厂的量产订单，M系列已获得丰田、广汽、极氪、小鹏等近20家车企50余款车型的定点订单。
速腾M1
相较之下，图达通的Falcon采用“1550nm光纤激光器+二维转镜扫描+APD接收”路线，性能表现突出，但是使用的光纤激光器和InGaAs（铟镓砷）材料非常昂贵，且雷达功耗偏高，目前除蔚来外无其他公开的乘用车定点。（部分观点转自中信证券）
FMCW路线
目前，波长1550nm方案因为其高成本，主要应用于高端乘用车型或者更强调感知距离的自动驾驶重卡等商用车型上，大部分乘用车雷达仍将以905nm为主。而采用1550nm的雷达大量应用可能会依赖于硅光芯片的FMCW路线进展。
调频连续波FMCW是一项面向未来的全新技术，具有以下四个特点：
1）直接获取速度信息，将静态物体和动态物体区分开：这将使点云获得多一维度的速度信息，那么静态的点云将由此成为动态的世界，为算法团队带来巨大的价值和帮助。此特点轻易地解决比如高反射的现象；能够直接输出车辆的速度；也能快速探测和判断近处突然有人开门从车上下来的情况。
2）探测距离更远：相较于传统TOF雷达的最远探测距离约200米，Aeva的FMCW激光雷达最远可以探测到500米，原理是基于速度信息，两个相对位置不变的带有速度的点就能判断为动态物体。
3）自我运动定位功能：由于FMCW激光雷达提供了XYZ信息以及速度信息，就能推导出加速度、方位角信息，实现了六维的信息输出。所以即使没有GPS信号和GNSS，也能实现自车定位。
4）超高分辨率：由于FMCW激光雷达可以区分静态物体和动态物体，因此可以提供超分辨率（Ultra resolution）的功能，即对静止物体的点云进行多帧叠加。对于静止物体可以获得比TOF方案的10-20倍的点云信息，达到1000线以上的分辨率。由此，能够更好地展示车道线、地面细小物体和抛洒物等。
新一代FMCW激光雷达技术提供商Aeva的4D雷达Aareis II自亮相以来获得了许多业内人士的好评。其最大的核心竞争力是基于硅光芯片的模组（module based on silicon photonic chip)，成功将发射、接收等器件集成到一块只要硬币大的芯片上，实现了整机层面的小型化，提供了大规模制造的解决方案。由于硅光芯片的应用，Aeva的激光雷达在采用1550nm波长的同时，还控制了成本，提供了大规模制造的解决方案。Aeva的技术也要领先于厂商Aurora和Mobileye大约三年左右，在FMCW激光雷达中，Aeva可谓是一枝独秀。（部分信息来源于激光雷达老炮儿）
Aeva的FMCW激光雷达硅光芯片模组
Aeva的4D激光雷达Aareis II
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总结
随着L3级自动驾驶乘用车的量产时间越来越近，激光雷达市场竞争日趋激烈，行业也将迎来大洗牌。同时，今明两年大量装有激光雷达的乘用车量产后，也能真正测试目前半固态激光雷达的性能和表现。相信新一代FMCW激光雷达也将逐渐成熟，在国内外主机厂进行试用与定点，迎来自动驾驶技术上的革新和突破。
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