5月9日，由中国汽车行业BOM联盟主办的2018汽车智能制造与工业大数据峰会在武汉开幕，F-One受邀参与此次盛会并接受了《中国汽车报》记者的专访，在此次会议上，F-One业务总监李锦中分享了F-One DFM作为主机厂算奖的一柄“利器”，在返利过程中是如何革新算奖模式的。
近日，在武汉举办的“智能·互联·创新”2018汽车智能制造与工业大数据峰会上，一款由F-One平台推出的返利计算软件让与会嘉宾眼前一亮。据介绍，这款软件可以将返利计算效率提升3倍，计算结果准确率提升至100%。同时，改变车企对返利的认知只是‘算’，通过F-One的数据分析和模拟功能，可以为业务部门提供返利‘政策推演’，以及对销售计划提供决策支持的能力。从此，统计人员将告别Excel，决策人员将告别“拍脑门”。
5%的误差就是几个亿
返利，是指厂家或供货商为了刺激销售，提高经销商（或代理商）的销售积极性而采取的一种正常商业操作模式。一般是要求经销商或代理商在一定市场、一定时间范围内达到指定的销售额的基础上给予多少个百分点的奖励，所以称为返点或返利。仅以我国为例，在汽车流通领域，大型车企对经销商的返利可以达到每年几十亿元，甚至上百亿元。
计算返利的过程在业内简称为“算奖”，因为算奖涉及条件和变量过多，传统统计人员往往被淹没在各种报表中，半个月的算奖周期下来已经是头昏脑涨、生不如死。可即便是这样，算奖结果还不能保证百分之百正确，以5%的误差计算，车企一年返利可能就会多支付上亿元。一直以来，车企负责人对此如芒在背，却又束手无策。
记者了解到，此前车企算奖一般有两种方式，一种是采用人工录入Excel表格的方式，由于返利数据量非常庞大，精细度高，加上一些车企政策经常调整，指标纷繁复杂，导致抽取数据、数据清洗、校验等几项程序中容易出错，耗费时间长，投入人力多，难以多部门协同，沟通成本非常高。
另一种方式是车企将算奖的工作外包给第三方公司，这样虽然在一定程度上节省了人力，但是由于返利政策的灵活多变，导致第三方公司承受着巨大压力，因为政策变化直接影响返利计算方法，所以又需要车企与第三方公司进行沟通，再由技术人员重新编写后台代码。还有车企专门聘请几家会计师事务所负责算奖工作。但是，外包业务不仅没能有效解决返利计算低效的问题，而且还衍生出计算过程不透明，不可追溯和无法分析的弊病。
算准是刚需，模拟预测是必需
F-One业务总监李锦中告诉《中国汽车报》记者，F-One旗下DFM经销商奖金管理（Dealer Fee Management）是国内首个聚焦返利/佣金管理的平台级产品。用户可以像搭积木一样完成数据准备的工作，整个过程以图形化的方式呈现，在一个平台上，就完成端到端的数据采集、预处理、业务建模，以及报表呈现和数据分析。
记者从李锦中的演示中了解到，利用F-One系统，统计人员可以告别Excel表格，不同的算奖数据不需要车企操作人员再一一录入，系统可以定时从DMS系统、数据库或者EXCEL抓取/导入数据，保证算奖所需数据都是实时更新的。并且将每一个返利政策通过指标库的形式配置在系统中，形成算奖模型，当算奖数据清洗完毕后，导入模型，即可实时完成算奖工作。
在算奖效率、准确率实现飞跃后，车企的销售部门可以沉淀出的整个周期的返利数据作为参考，利用F-One提供的政策多版本模拟试算以及4S店绩效分析，来制定未来的销售政策。
李锦中介绍，上汽通用、沃尔沃等企业应用F-One的DFM系统已经取得良好效果。以上汽通用为例，他们拥有合作经销商3000余家，涉及4000多种车型，每年发布100余种促销政策，每月需处理超过1000万的外部数据。此前上汽通用参与算奖的人员80%的工作量集中在数据收集、整理、计算的工作，算奖周期超过半个月，耗费了大量的人力和时间成本，而在应用F-One系统之后，实现了大量自动化操作，并且其中的数据清洗功能可以发现并排除异常数据，由此上汽通用的算奖周期缩短到一周左右，让算奖人员更多精力放在了业务分析上，无论是效率、准确率，还是工作质量都大幅提升。
“快速算奖，算准奖，只是我们的基础能力，F-One的价值更重要的是为主机厂提供销售模拟预测、分析等前瞻性支持，帮助他们制定经营策略。”李锦中说。
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