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1. eCall概述
为了能够在发生车祸等意外的情况，迅速将事故现场的位置等信息及时传递到急救中心，及时提供急救服务，欧洲和俄罗斯提出eCall和ERA-GLONASS技术与系统。
所以，需要清楚eCall不仅仅是Emergency Call的缩写，而是一个专有名词，专指欧盟和俄罗斯推出的车载紧急呼叫系统。
1.1 基本原理
eCall的基本原理可以描述为：在发生车祸的时候，车载系统自动拨打紧急呼救电话，同时通过语音通道将车祸相关信息发送到呼叫中心。
所以，可以看出这个功能要能够实现，还需要一个救援平台的支持，仅凭车载设备具备呼叫功能是远远不够的。
1.2 标准分类
目前E-Call的标准主要包括三种类型的标准，一个是欧洲的E-Call标准，一个是俄罗斯的ERA-Glonass标准，这个标准是根据欧洲的E-Call标准的基础上修改而成的，还有一个是日本的标准。
我国的标准也在实施中，可提升和发展的空间相当大，对于科技企业可以进行研发的方向还是相当明确的。算是一片蓝海。
2. 背景
2009年，1.15百万次交通事故中有1.5百万人受伤，35000人员死亡。而在俄罗斯，受伤人员有着高达12%的死亡率。欧盟希望通过eCall每年可以至少挽救2500人的生命。俄罗斯也可以通过ERA-GLONASS，大幅降低车祸后的死亡率。
据统计，2019年中国交通事故死亡九万人，首次下降至十万以内。真正能说明问题的数据，是与救援及时性存在直接因果关系的交通事故致死率。据统计，中国交通事故致死率一直高居全球前三位，达到惊人的27.3%，而在救援及时率（30分钟内得到救援的比例）达到98%的日本，这一数据甚至低至0.9%。E-CALL强标，其必要性毋庸置疑。
3. 发展过程
事实上，国内业界对于车载“紧急呼叫救援”的研究，甚至早于欧盟国家。
2009年，随着安吉星和G-Book在中国市场应用，开启了中国车联网服务的先河。与此同时，关于车辆事故的救援服务，也随着车联网服务的应用产生了萌芽。
2013年，在车载信息服务产业应用联盟内，华为、远盟、长安汽车、比亚迪汽车等成立“E-call标准工作组”，开展中国E-call标准的研究和起草，并在2014年6月，由远盟、长安汽车、比亚迪汽车、奇瑞汽车、江淮汽车等小组骨干企业，对E-call系统进行了四地联合演习，验证了国内自主E-call系统的稳定性和实践可用性。
2016年，华为和远盟牵头，将车载信息服务产业应用联盟内研究的E-call内容，开始申报标准立项。
2017年12月，全国汽车标准化委员会汽车电子与电磁兼容分技术委员会，组织各大汽车生产商以及相关技术研究机构在大理召开“车载紧急呼叫专题技术研讨会”，在会上研讨了中国E-call的主要技术点和推动中国E-call标准的计划。
2018年1月，工信部网站公开征集对《车载事故紧急呼叫系统》强制性国家标准计划项目的意见。这是首次管理汽车行业的国家级部门对E-call标准做了明确定义——GB标准，即汽车行业的强制级国家标准。
2019年，由中国汽车技术研究中心有限公司牵头，组织召开多次关于“车载事故紧急呼叫系统”的研讨会，并于2019年10月，召开“车载事故紧急呼叫系统”标准起草筹备会，明确标准起草的主要内容和计划安排。
2020年，深圳发掘科技联合硅马（上海）科技、远盟组成“E-call三角联盟”，并于6月初发布国内第一款基于“三急一碰（急加速、急减速、急转弯、碰撞）”为触发条件的后装车载事故紧急呼叫系统“朱雀1号”。
4. 应用现状
下面两张图，体现了E-Call"系统"的流程和模式，这是一个系统的工程，单方面靠那个企业和公司是不行的，其中涉及的技术也并非是特别复杂的技术，这个系统的目的就是救人命。
在具体实施的过程中，或许还会碰到伦理、道德等问题，非出台一两个政策或者标准就能解决的，需要一个过程，社会慢慢接受的过程。
5. 功能展望
可以肯定的是，这一技术将会在未来的车载终端中作为一个必不可少的功能，通过技术的发展和各方面的成熟，能够真正服务人民，作为技术人员，本人希望，未来大家永远都不会用到它，但是有了它能够给大家带来安全感。
参考资料
【1】 移远官网技术资料
【2】发掘科技官网文章 中国E-call紧急救援系统破冰在即，标准是关键
【3】 上海迅时官网文章上海迅时车联网E-Call、 B-Call、I-Call解决方案
【4】 CSDN上大神柔情侠骨的文章eCall
【5】 硅马官网救驾侠描述