现在处于整个汽车行业加速重新洗牌的阶段，淘汰掉一些不具竞争力，却拥有生产线的企业，比如力帆，福田；
还处于资源整合的一个过程，无论是在新能源还是智能驾驶的发展上，绝大多数国企被一些初创企业超越，个人认为是和国企的体制有关，老牌国企没有办法大刀阔斧的改革，所有的新能源和自动驾驶都只是旗下的一个分支，而且今年的低谷状况应该和新能源汽车骗补有关，我对混动没有研究，但还是觉得近几年会是高压强混的时代。
在全民自动驾驶的趋势，外加工业4.0的来袭下，无论是OEM还是TIER1都在如火如荼的研究 ，但也是近几年对自动驾驶的形势预估太好，却很难落地批产，也衍生出了很多初创公司。当然互联网巨头的爪子也没有放过这块蛋糕，从百度，滴滴，到华为，智能驾驶俨然成为了下一个风口，目前国内自动驾驶做的相对正规稍好的也只有上汽，买了清华的研究院，来作为前瞻。
互联网企业想靠软件驱动硬件直接晋级L4，而传统车企则以挤牙膏的形势逐步从辅助驾驶走向自动驾驶，因为汽车行业的更迭应该还是硬件驱动软件，互联网造车需要强大的算法、高精度地图、5G通讯、高精度的传感器，对硬件处理器的要求非常高，老牌车企对造车的文化沉淀是互联网企业无法超越的（eg戴森），所以我私以为，博世将依然处于霸主地位，但是互联网企业在软件开发上面的能力是传统车企鞭长莫及的，所以或许未来传统车企会和互联网企业合作，进行“互联网＋”合作。