正当特斯拉卯足劲为消费者兑现承诺时，中国的年轻同行们身价飞涨，不断筹集资金。他们希望，中国的电动汽车市场在未来几年内有更大的发展前景。
据知情人透露，小鹏汽车正在同阿里巴巴和其他投资者谈判寻求 6 至 7 亿美元的资金，估值将接近 40 亿美元。据悉，此次募资将以美元和人民币两种货币形式完成。
如果消息成真，这将是小鹏汽车在今年完成的第三笔融资。
今年 1 月，小鹏汽车宣布完成由阿里巴巴、富士康、IDG 资本联合领投的 22 亿元人民币 B 轮融资。根据天眼查的信息，几天后鸿海精密对其展开了 3 亿元人民币的战略融资，当时公司的估值为 102 亿元人民币。
对于此次的募资消息，小鹏汽车没有发表置评。
这只是小鹏汽车融资新目标的 40%
「中国的年轻人想要三样东西：新品牌，高品质，低成本。」小鹏汽车董事长何小鹏最近在一次采访中如是说。小鹏汽车的愿景就是为那些买不起特斯拉的中国年轻消费者提供便宜且体面的智能汽车，这与小米公司在智能手机市场上的打法类似。
何小鹏
何小鹏曾因创办 UC 而闻名科技圈，并于 2014 年随 UC 一道进入阿里体系。也是在这一年里，何小鹏与两名汽车工程师共同创办了小鹏汽车，正式投身造车新势力，并于去年 8 月「荣退」离开阿里巴巴，专注于「自己新的一段追梦之旅」。
目前，小鹏汽车已经在北京、上海、广东肇庆、美国硅谷建立设计、研发、生产与营销机构，拥有近 1000 名整车与互联网开发人员。
今年 1 月，小鹏汽车在美国 CES 国际电子消费展上发布了首款上市量产车型 G3，并承诺将在年底前完成交付。据何小鹏透露，在 4 月 26 日开放的线上预订中，G3 在 29 个小时内卖了 2000 台，总价值超过 4 亿元。（借鉴 Model X 的小鹏汽车表示自己「形似但神不似」）
今年 4 月，何小鹏多次曾在公开场合表示，小鹏汽车在过去的一年已经累计拿到了接近 60 亿人民币的资金，「这在汽车领域是很少的钱，但在中国互联网领域是不太少的钱」。而公司在接下来一年里的目标是融资 100 亿人民币，且不包含地方政府给到的土地或者各种各样的资源。
如果此次募资成功，小鹏汽车的新一年融资目标即将完成约四成。
造车烧钱毋庸置疑。眼下，中国电动汽车也在迎接各方资本的竞相追捧，投资者们正在向这一领域倾注数十亿美元的资本。
在他们眼中，拥有全球最大汽车市场的中国将建立起庞大的电动汽车和无人车产业。
中国汽车工业协会的数据显示，今年前五个月，中国的电动汽车销量较上年同期增长了一倍以上，达到 32.8 万辆。根据国际能源机构的数据，中国已经拥有世界上最大的电动汽车市场，去年的销量是美国的两倍之多。中国政府的目标是，到 2020 年让中国的电动汽车年销量提高到 200 万辆。
毫无疑问，在制造业、供应链体系以及软件等技术领域，本土企业势必将在中国这片土地上发挥主导作用。与此同时，中国政府对电动汽车的大力推动也是显而易见，不仅限制传统汽油汽车的生产计划，还提出对电动汽车购买补贴政策。这些内外因素都加速了中国电动汽车市场的迅猛发展。
内在生产难题与外部强敌竞技
潜在需求固然是巨大的，但随之而来的，是估值飙升的初创公司背后，业界对行业泡沫化的质疑。
具体落实到电动汽车领域，产能问题是大家最为关注的焦点。不难想象，电动汽车制造厂商手中紧握的大批资金将会源源不断地砸向工厂及产线。
眼下，中国有许多电动汽车制造商会在车展上高调亮相自己的未来主义原型车。但有业内人士表示，这之中的许多公司缺乏将这些汽车投放到大众市场的资源和能力。
事实上，哪怕对于一举一动都能引来八方关注的特斯拉来说，电动汽车的大规模生产也是具有挑战性的。
此前，面向主流消费者市场的特斯拉 Model 3 车型曾被证明是造价昂贵且难以制造，而根据公司发布的一份声明，公司才刚刚接近其生产目标。反观国内赛道上的许多玩家，甚至还没有发布自己的第一辆汽车。
特斯拉 Model 3
在小鹏汽车的时间表里，公司将于 11 月份开始在中国销售第一辆电动汽车。
公司透露，这款车的定价预计在 28 万人民币（约合 42133 美元）左右或更低，价格不到特斯拉在中国市场 10 万美元售价的一半，在中产阶级消费者的能力范围内。而且，在政府补贴的支持下，消费者实际支付的价格也许会更低。
在生产方面，小鹏汽车已经与一汽集团旗下海马汽车展开合作，由海马汽车的郑州工厂代工生产电动汽车。公司表示，这不是简单的代工，小鹏汽车也会参与到实际的生产过程当中。
与此同时，小鹏汽车也在扩大其销售网络，计划在今年年底之前在中国各地开设 20 家商店和 750 个充电站，这也是小鹏汽车需要投入较大资金的一大方向。
而对于小鹏汽车来说，除了要解决产能内忧，周围还有强敌林立。要知道，国内电动汽车市场的竞争日趋激烈，这个领域内已经挤满了许多资金充足的电动汽车制造商。
例如，占据互联网车企融资排行榜第一位的蔚来汽车已于去年 12 月发布了首款电动汽车，眼下正计划在 2018 年底赴美上市，首次公开募股筹集 20 亿美元；由前沃尔沃中国区总裁沈晖创办的威马汽车也加紧研发，并且得到了百度的支持；而凭借电池起家的比亚迪就在扩大其汽车电池生产能力的同时，也在斥巨资生产电动汽车。不仅如此，国内的主要传统汽车制造商也在着手打造电动汽车。
在这样的大环境下，小鹏汽车希望通过与阿里巴巴的联盟突出重围。
何小鹏表示，小鹏汽车的联网汽车将融合阿里巴巴的地图技术、云计算平台、音乐流媒体服务以及支付宝系统。除此之外，公司还在阿里巴巴旗下的优酷视频网站播放广告以推广自家品牌。值得一提的是，阿里巴巴集团执行副主席蔡崇信目前也是小鹏汽车董事会成员之一。
加大研发投入、紧抓本土化优势
为了领先于其它竞争对手，小鹏汽车正在不断加强自身的研发能力。在这一环节，人才招募和团队建设所需的「昂贵」投入已经成为业界共识。
继去年 12 月在美国组建了一个研发团队之后，公司于两个月前还在山景城开设了研究中心，由前特斯拉技术专家谷俊丽带队，致力于人工智能创新和自动驾驶软件的研发。
同特斯拉一样，小鹏汽车也想打造自动驾驶汽车。
「电动汽车只是明天的汽车，而后天的主角将是人工智能汽车。」何小鹏说，他所说的人工智能汽车是由 AI 技术驱动的自动驾驶汽车。
谷俊丽也表示，尽管小鹏汽车在 11 月份推出的第一款汽车仅搭载自动泊车和驾驶辅助功能，但其下一代汽车车型将被赋予更多的人工智能能力。
小鹏汽车 G3
尽管小鹏汽车召集了不少来自特斯拉、苹果和微软等国外公司的技术人员，但目前公司的主要任务是针对中国市场开发相应的软件及自动驾驶技术。例如，公司曾表示，中国所需的停车功能就与美国的停车功能不同。
「微信之所以如此成功，原因就在于它能够与中国的用户习惯相匹配。」谷俊丽说道。在她看来，中国需要研发智能车和自动驾驶汽车的的本土玩家，因为西方的科技公司「不会直接解决中国的本土化问题」。
除了用户习惯的差异，中西方政府对智能汽车发展的态度也有所不同。
目前，中国政府已经对基础设施进行全面改革，以便为自动化汽车铺平道路。而在美国，这种做法则可能面临政治上的阻力。
伴随着中国汽车上各类软件及自动驾驶技术的逐步普及，中国政府预计将对外国汽车企业施加更多的限制。例如，中国禁止外国公司开发自己的数字地图，而数字地图是正式未来汽车的关键组成部分。这也让中国企业在与西方对手的竞争中占据优势。
小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏认为，现在正是消费者市场做好准备的时机。「我们将向市场推出消费者能够负担得起的优质产品，这是电动汽车产业大爆炸的开端。」