你开马自达，怪不得你塞车，你开马自达，你……”这是电影《黑金》里的经典对话，同样也是我同事们经常对我开的玩笑。作为现款昂克赛拉车主，我在收到本次试驾活动邀请时，可以说是非常兴奋，不过也有几分失落，取消后独立悬架以扭力梁悬架取而代之，同时还有上市初期不会发布两箱车型。不过一切都已经发生了，我们能做的只有面对，闲话少叙，下面我们就开起来一同感受下，它变得怎么样了。
作为车主，起初在1系与它之间纠结了好久，最终还是选择了昂克赛拉，究其原因呢，还是因为穷（不过现在有些后悔）。通过近三年的接触，个人觉得昂克赛拉在同级别中不论是颜值还是操控，甚至可以说是驾驶乐趣，均可以独占鳌头。而本次升级，在颜值方面更上一层楼，而配置也有了十足的提升，相比现款车型更为均衡，不过大多消费者最关心的还是驾驶乐趣变没变，为此我们就先从驾驶部分说起。试驾环节分为场地和道路，我们就先从场地试驾开始，可以更为直观的了解一下新车的操控方面。本次场地有限，不过项目还算齐全，对于车辆操控的检验完全没问题。
别看仅为2.0L自然吸气发动机，并且动力参数表现平平，但是马自达对新车的油门调校十分灵敏，尤其是前段，稍踩油门踏板也会迸发出相当可观的动力输出。
说到动力总成，马自达这套SKYACTIV-G+发动机加6AT变速箱可谓是跨级的存在，不论升降挡还是动力衔接以及平顺性各方面都挑不出任何毛病，至少在同级别中它可以称得上最强王者。只是在这类模拟赛道中，行程较短，没法连续升降挡，所以这套动力总成的优势就没法最大限度的展示出来。既然如此，我们就好好感受下转向以及悬架的魅力所在
没有运动模式一说，马自达3在任何时候转向的力度与指向性都是一样的，但得益于整体偏运动化的调校，不需要猛打方向车头便可有响应，不足的是路感并不是太清晰。不过上手后就会感觉到，转向手感相比于现款车型明显要轻盈，这也很容易理解，要满足更多消费者的需求
马自达3确实可以让同级别竞品车型刮目相看，它的操控感非常不错，纵使在这种模拟赛道中也有着不俗的驾驶乐趣。支撑到位的悬架加之短小的车身，可以让你在过弯时有足够的信心。虽说还是会有一些转向不足的情况，但对于一款十几万元的车来说已经足够好了，况且谁会用它去赛道呢。
经过短暂的模拟赛道体验，接下来我们开始正式的道路试驾环节，本次路线设计非常全面，包括城市拥堵道路、城市高环、省道以及高速公路，可以充分体验到新车的各方面表现