火车到底能不能当出租车开呢？假如现在只有火车，而市场上只有临时短途的运输需求，这时该怎么办？这是装备以生产线为主的企业面临的非常严峻的问题，愈来愈细致的客户需求和越来越笨拙的产量系统，几乎成为一个不可调和的矛盾，虽然柔性生产线的呼声和实践都比较丰富，但对频繁投料的生产线来说，柔性的确定不是那么容易的，它需要在许多方面做平衡，尤其是产销平衡，当生产线即能发挥即时的生产能力又满足市场上的供应需求，事实上，即要做到以销定产，也要做到以产定销，只有非常和谐的将这两方面进行统一，才能找到生产线的确定性。
生产线能力的结构化非常到位，这种和谐才能成为可能，能力时段是一个比较到位的表达。所谓能力时段就是某个时间区间内，该生产线制作一个事先确定好的产品，那么，就订单与产能来说，共同的载体就是那个确定的产品，找到供需矛盾对统一的关键，从买的角度看，企业卖产品将变成卖产能，也就是卖那个特定时段的产能。
市场需求的不确定性就会通过能力时段，统一到相对固化的生产线当中，另一方面，市场需求的结构可以对多个能力时段进行调度，即使产能结构的结构更切合于市场，尤其是在多条生产线之间进行能力调度，而非定单的调度，这是非常有意义的，在这样的部署之下，所有定单将获得时间，用最合适的节拍进行生产和输出，这样的形态和卖票几乎没什么两样，生产线由订单主导演化为能力主导，凸显出它的自然优势。火车就会向出租车一样敏捷，市场的个性需求就会得到最大程度的满足。
在每条生产线作业班次内，都有一个能力时段的结构，这个结构的定义，各种产品的计划生产时间，也就是这个产品生产占用生产线的时间，同时也预置不同产品之间的切换模式，包括工艺和物料的调整方式等等，这样整个生产线的运行就会比较流畅，因为许多操作都是事先设定好的，唯一的变化是每个时段的计划时间会根据实际需求在一定的时间内作调整。
市场上来的所有订单，通过系统将直接落实到未来的某个时段，这样对市场就有了明确的引导信号，鼓励客户在熟悉这些能力时段的基本规则之后，最低成本、最快速度地满足客户需求，整个作业系统的生产时间、准备时间和缓冲时间将得到统一。产销矛盾将得到缓解，直至消除。如果我们今后通过战略合作，进一步扩张纸板生产线的确定性，可以获得越来越多的时段能力支配权，那时，这些矛盾更容易得到解决。
能力时段的部署，按照产品换单最低成本（包括机会成本）的逻辑顺序进行安排。
如5BC/B336C产品我们安排在A#线19：00—23：00生产，这个时段的产能总和为5万平方，那么这天的这种产品在这个时段的接单限额就是5万平方。所有时段需求，它对应的时间是上午八点，那么市场上所有八点交货的产品就在那个时段，而且不超过这个限额。下午两点交货的，我们可能安排在B#线上午8：00—10：00这个时段进行生产。同时考虑大部分客户对交期的需求，比如要求早上送货的，那么把数量比较集中的品种尽量安排的夜班的能力时段进行生产，而一些特殊配材的产品放在上午的能力时段进行生产，多条生产线之间进行有效的调节，整个系统就会变得非常严谨，一旦某一时期的能力结构确定之后，将通过多种渠道向客户宣传，并且明确某种产品保证当天交货或者次日交货的报单截止时间，整个能力时段的部署就好像列车的运行图一样，同时也表现为某个时间区间内有效的列车时刻表。
能力时段化解生产线的能力刚性!
如何为企业建立一个能够自我控制、自我生长的特殊性格的综合计划体系，一直我的梦想。一年多来的研讨、实践与思考没有白费。基于当前对我们自身产销计划体系的深入认识，从多个维度来保持运营系统的统一性，已经完成了逻辑上的部署。下一个阶段的任务就是赶在整个计划系统的支持软件开发之前，把纸板产销计划的数理细节搞清楚，彻底地绘制出我们的列车时刻表来。
（2006-0907起草 2006-0919修订）
第03篇：企业大数据可以帮助消除经营盲点？（段尊）
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