充电模式
连接电动汽车到电网（电源）给电动汽车供电的方法；
- 模式1
连接交流电网线缆上无控制盒到交流电网；
不使用该模式对电动车充电； - 模式2
连接交流电网线缆上有控制盒到交流电网； - 模式3
使用专用供电设备连接到交流电网，如通过交流充电桩进行充电； - 模式4
使用具有引导功能的直流供电设备连接到交流电网或直流电网，如通过直流充电桩充电；
连接方式
使用电缆和连接器将电动汽车接入电网（电源）的方法；
- 连接方式A
将电动汽车和交流电网连接时，使用和电动汽车永久连接在一起的充电电缆和供电插头，即电缆和供电插头是车的一部分：
- 连接方式B
将电动汽车和交流电网连接时，使用带有车辆插头和供电插头的独立的活动电缆组件，即充电线，非车辆部分：
- 连接方式C
将电动汽车和交流电网连接时，使用了和供电设备永久连接在一起的充电电缆和车辆插头，即充电桩式：
交流充电控制引导电路
- 充电模式2连接方式B
即通过充电线连接220V市电的方式
- 充电模式3连接方式A
- 充电模式3连接方式B
- 充电方式3连接方式C
该方式即通过交流充电桩给车辆充电
车辆充电关注项
- 连接确认与电子锁
车辆控制装置通过测量监测点3与PE之间的电阻值判断车辆插头与车辆插座是否完全连接，该方式适用于连接方式B、C；
实现原理：监测CC引脚处的电阻值变化确定插枪状态；
如果车辆控制装置配有电子锁，则车辆需要在K1、K2闭合前锁定电子锁，若不能锁定，需要作出继续充电或停止充电策略；
供电控制装置是测量检测点1或检测点4的电压判断供电插头和供电插座连接状态，适用于连接方式A和连接方式B；
- 确定当前充电线额定容量
同样的，车辆也可以通过测量监测点3与PE之间的电阻值判断当前充电线的额定容量；通过测量检测点2的PWM信号占空比确认当前供电设备的最大供电电流；
充电设备与车辆检测占空比对应关系：
- 充电过程监测
车辆测量检测点3（CC）与PE（地）之间的电阻值（适用于连接方式B、C）和检测点2（CP）PWM占空比确定充电是否异常；
供电设施是通过测量检测点4和检测点1电压判断异常，适用于充电模式3的连接方式A和连接方式B；
直流充电控制引导电路与控制原理
