"2019의 리 빈에 웨이, 가장 비참한 사람"을 계기로 친구의 끝나가 원은 마이크로 블로깅에 설립자 시아 오펭 시아 오펭 자동차는 다음과 같은 격려와 거의 리 빈의 감각을 발표했다.
"친구와 동료, 팅 리 빈 형제로!"
최근 두 친구, 다시 한 번 함께 온 동료. 당신이 얻을 수있는 반면, NIO 전원 NIO 전원 슈퍼 시아 오펭 자동차 APP에 의한 후 충전을 시작 자동차 소유자에 대한 액세스지도 수량이 초과 더미 시아 오펭, 샤오 펭 웨이 충전 : 샤오 펭 웨이 자동차와 모두가 네트워크를 충전 협력을 달성하기 위해, 발표하기 무료 충전 서비스의 슈퍼 충전 더미 웨이.
그 이유는 함께, 모두가 최대 어려움을 겪고 있기 때문에 단순히. 상황이 시장의 가장 최근의 주가에 덜 $ 3 이하입니다 웨이에 이상의 $ (13) 억 상당, $ 30 억, 일부만을의 시장 가치 하락 약 18 년, 웨이 변경되었습니다. 18 년 19 년 낮은에, 얼마나 높은 빛의 웨이를 나열하는 것이 더 쓴맛이있다.
국내 수선공 새로운 세력으로, 몇 일 전, 현금 시점에 자본의 방법으로 약속 돈의 부족으로 추측 시아 오펭을하고있다 외국인 지분 공약, 선언, 시아 오펭 차를 찾아보십시오.
시아 오펭는 주 서약 만든 소유 구조 조정을 최적화하기 위해, 문이 외부 세계의 신뢰를 승리 실패했다고 응답했습니다. 결국, 겨울에서 눈에 보이는 지금까지 손에 실패한 300 억 계획, 자금이 올해 시아 오펭는, 시아 오펭은 매우 어려운 상황이다.
웨이이 상황 모두에서, 샤오 펭 화재의 라인의 가장자리에 있으며, 따뜻함 이러한 상황에 대한 더 많은 홀드 이상 함께 아무것도 아니다.
깊은 손실의 소용돌이에 1 웨이
8639000000은 위를 차지의 회사가 세 분기 손실 차에 총 합계 웨이를 추가 한 후 공개 된 자료에 따르면, 중국의 새로운 경제 클래스의 3 개 분기의 손실은 새해의 최고 열 목록의 손실을 얻을 수 있습니다.
많은 사람들이 모든 후, 놀라운 것, 그래서 손실은 9 월 올해, 웨이 5 년 설정 왔고 억 40 판 웨이 보 추세의 손실은 그 돈을 잃는 속도는 물처럼 돈을 지출 "로 기억하는 모든 분을 따를 수 있습니다 "적절한 설명합니다.
차에 웨이 40 억, 적어도 순수 전기 자동차의 핵심 분야에서 5000 개 이상의 특허를 순수 전기 자동차의 핵심 분야 "세 전기 '기술과'세 가지 지혜"기술을 얻기 위해 더 수확하지 않습니다 불, 대전 지능이 개 지역은 "세계 유일의이"순수 전기 자동차 회사 테슬라 추가되고, 상당한 진전을 이루었습니다.
또한, 비용이 많이 드는 고객 서비스 시스템의 구성도 웨이 초점 영역을 구울 수 있습니다. 엄청난 금액을 지출, 고객 서비스 부서 NIO 전원, NIO 하우스 등을 구축하는 사용자 경험을 향상시킬뿐만 아니라 더 운영 비용을 자동차 플랫폼에 웨이를 높일 수 있습니다.
소식통에 따르면 $ 2 억이 투자 된 정도까지 사용자 충전 서비스 NIO 파워 웨이에 전념하고 있습니다. 리 빈의 위치는, 평면 할 수 있습니다, 그것은 돈을 벌 기대하지 않지만, 사실 지금까지 하드와 같은 도달 할 수 있습니다.
경우 NIO 전원의 비용에 관해서는, 진 Lihong 외부는 풀 카운트, 전기도 풀 카운트, 너무 많이 투자하지, 총 특정이 투자 운영, 그 "도이 지역에 본사를두고, 모든 R & D, 금형, 레이아웃, 임대로 응답했다 하지 다스 약 1.5 억, 세 일억. "
진 Lihong에 따르면,이 NIO 전원에 웨이 비용을 부담해야하지만 바깥 세상이 너무 높은 기대에서 멀리이지만, 단기적으로는 여전히 비용을 충당 할 수없는 사실, 손실은 운명을 정한다.
웨이 사용자 경험을 향상하기 위하여는, 컨설턴트와 함께 소유자로 모든 웨이 웨이했다. 컨설팅 서비스 등을 일부 수는 달의 소유자 각각 한 달 수입이 최저 임금보다 더 많은 수 있습니다, 채팅을 동반합니다.
소유자의 경험은 참으로 "하나님과 같은"경험이다. 그러나 신생 기업, 높은 노동 비용의 측면에서 최종 오른쪽이 방식의 사용자 경험에 너무 많은 강조, 알렉산더의 사업이 압력의 더 큰 금융 압력을 가지고, 우리는 또한 확인하기 위해 시간이 필요합니다.
또한, 생산 모델 ES8 화재 배터리 리콜 때문에, 떠나 약속이 손실 웨이의 수익성을 높이기 위해 접근한다. 자동차 리콜 ES8 (4803),로 웨이의 총 리콜 비용 증가 후 손실 확대, 전분기 대비 축소 4 %에 근접의 리콜 웨이 매출 총 이익, 비용을 차감 한 339 만 달러 비용을 불러올 것을 알 수있다.
웨이는 "전쟁의 손실,"시아 오펭 자동차와 갈 좋은에 해당합니다.
2. 시아 오펭 자동차 어디서나 폭풍
첫 번째는 법적 절차의 문제입니다. 지적 재산권의 문제는, 법적 절차가 애플과 테슬라에서 있었기 때문에 차 전 시아 오펭이 도난 당했다.
공식 웹 사이트를 통해 최근 기업 룩업은 대상 자동차 (주)는 지난 3 년간에게 시아 오펭 시아 오펭 광저우 자동차 기술 유한 이후 13 개 소송의 총의 운영자, 그리고 2019 년에는보다 청각 통지의 절반 판단 문서 일곱 개 소송 질문, 총 3 년 차지 증상의 상당한 증가를 보여주는.
지난 6 개월, 배달 문제, 품질과 다른 부정적인 뉴스 쟁이는했지만 이동할 수 있습니다.
먼저 G3 시아 오펭 첫 번째 모델 자동차는 월 2018 예정 열기 만 개 차량 소유자가 시아 오펭 2018 년의 끝을 준다 배달 시간을 예정하고보다 더 있었다. 그러나 데이터의 모든 측면은 소유자의 대부분은 차를 얻기 위해 6 월 월이나 7 월까지 지연, 올해 4 월에 시아 오펭 규모의 배달을 보여줍니다.
나중에 분기 또는 반년에 대한 예약 된 시간보다 많은 소유자 아직 견딜 수 있지만, 품질 문제가 발생하는 불만이 신뢰의 위기를 겪었다 내버려하지만 너무 사실이다.
시아 오펭 시아 오펭 자동차 만했다 소프트웨어 업그레이드는 많은 사람들이 불평하여 사용자가 제대로 충전되지 않습니다 원인이된다. 나중에, G3 많은 수의 전달로, 이상 음 흡수 스티어링 휠, 시트, 충격을 발견 한 등, 서두에서 반제품으로 조롱의 그룹입니다.
또한, 전원 실패, 포름 알데히드 누출 빗물 시스템은 라디오, ABS 장애 및 기타 오래된 문제뿐만 아니라 다른 후 하나를 제어 할 수 없습니다.
동시에, 거짓 선전의 문제가 노출되고있다. 중국은 적어도 한 시간을 필요로 0-80%에서 충전 사용자의 결과, 80 % 충전 삼십분 시아 오펭 자동차를 발표, 다른 하나는 80 %로 30 %의 고객 서비스 전화 문의, 충전 30 분 소요 말했다.
시간의 창 수선공 새로운 힘을 떠나는 판매 혼란, 문제 뒤에 자주 불만은 점차 새로운 힘을 잃어버린 돈의 시대가 자금 조달에 진정한 반지에서 얻기 위해 노력하고, 끝난 수선공, 닫힌 (행동이 너무 변형) 생존의 딜레마. 이것은, 그래서 반대의 반대에 시아 오펭, 웨이.
3. 원하는 상대 "자본"그렇지 않으면 Keer
웨이는 인상을주고있다 그 풍부하고 강력한, 투자, 또는 수선공 산업은 비할 나라에서 돈 빈 광산을 지출 뒤에이지만,이 상황이 올해 말에있다 상관없이, 돈에, 시아 오펭 자동차 상대적으로 낮은 키,하지만 지금 같은 압력 시아 오펭 웨이에 직면.
올해 웨이는 여러 가지 이유 가운데 두 펜 금융 협상이 궁극적으로 약세 모멘텀에 대한 외부 세계에 기여 도달하지 않았다해야합니다.
이전 웨이 Huzhou의 도시와 협상했다, 절강 5 성이 금융 의도 이상 50 억의 합, 즉 웨이 로컬 정착 200,000의 연간 생산 능력을 가진 공장을 원하는, 지방 자치 단체 평가의 최종 결과는 위험이 좌초 너무 커서 결론을 내렸다.
베이징 역장에서 다른 뉴스에서 국가의 자금 조달 계획은 투표이다. 월의 끝은 올해 웨이 자동차에 웨이 베이징 경제 기술 개발구, 두 번째 모델, 역장에서 생산 플랫폼에 새로운 공장을 건설 할 것을 제공 ( "심각한 SDIC"이라한다) 베이징 역장 국제 투자 개발 유한 회사와 프레임 워크 계약을 체결했다고 발표했다 SDIC는 비 지배 지분 "중국에 웨이"잡아 차에 1백억위안 웨이를 투자 할 것입니다.
그리고 차에 웨이는 새로운 비즈니스 엔티티를 설정하는 계획을 따를 필요가있다 "웨이 중국"특정 기업과 자산을 분사하고, 국내 고급 자동차 생산 기지를 발생 싸울.
그러나, 거래는 응답 SDIC 역장을 얻기 위해 아직 현재, 투자 동작은 대부분 기본 협정의 상단에 떨어졌다되고, 구현은 정말 아래 않습니다.
돈의 빈 부족은 긴급한 요구를 충족하기 위해 자신의 주식을 판매하는 한편, 컷 지출에 조치를 취했습니다. 이전에는 자동차 민영화 계약 창시자 리 빈의 주식의 11 %에 따라, 당신이 백만 (124)에 대한 달러에 현금 수, 텐센트에 도달 플러스는 $ (200) 만 전환 사채 대출 텐센트 동의, 잠시 동안 대처하지만,이 추정에 따라 수 속도를 구울, 그것은 긴 레코딩하지 않습니다.
한편, 에지 사업을 해고합니다. 12 월 10 일 웨이 정리 해고의 북미 팀, 회사의 관점에서 세 가지 정리 해고 141 명 총, 발사, 월 그 전에, 70 명의 직원 해고 샌프란시스코 사무실을 잘라을 9 월의 그것은 62 명 직원을 해고했다, 8 월 중순 리 빈은 전 세계적으로 1200 개 작업의 폐지, 회사의 크기가 편지 안에 7500에 대해 사람들에 남아 있음을 강조했다.
일부 비 핵심 사업의 정리 해고 동반는 폐쇄 또는 판매되었다. 예를 들어, 정리 해고의 북미 팀은 자율 주행의 분야에 집중뿐만 아니라, FE 레이싱 팀은, 판매를위한 자본 웨이의 처지에 대한 해결책을 패키지됩니다.
금융 시아 오펭는 매우 어렵습니다. 자금 조달의 측면에서, 알리의 지원하더라도, 시아 오펭는 2019 년 말까지 마지막으로 돈에 녹아 만 170 억, 하드 완료 300 억 자금 조달에 도달 주장했다.
UC는 십사년 알리 가격을 인수 한, 시아 오펭 공식적으로 알리 들어갔다. 3 년 후 시아 오펭 다시 한 번 나올 완전히 새로운 에너지 차량의 원인에 종사, 알리는 여전히 손에 손을 이동합니다. 차 시아 오펭의 휠, 자금 조달의 B 라운드 알리의 그림자에 등장했다.
관리의 측면에서, 이사 시아 오펭 자동차의 이사회는 왕 통, 전 부사장 알리 엔터테인먼트 등 카이 Chongxin 알리, 알리 파트너 유 용푸의 공동 설립자에 출연했고, 세 사람은 UC에서 근무 경험을했습니다.
또한, IP 시아 오펭 개인 영향은 더 분명 투자에 반영됩니다. 투자의 그것의 목록은 58시 YaoJinBo, 등등 공개 의견 네트워크 Daike 빈 장 타오와 헤드헌팅 및 목록에 나타난 같은 인터넷 거물급을 통해이 있었다.
12 월 16 일, 새로운 에너지 차량의 10 글로벌 컨퍼런스, C + 시아 오펭는 자금의 지속적인 라운드를했다하는 과거 금융 만 C 내내,하지만 더 한 달 이상에서. 그러나 진정한 반지되지 않습니다 자금 조달이 훨씬 개선되지. 집단 공유 서약도 식별 될 수 있고, 반복적으로 일시적으로 나열 선언 시아 오펭는 IPO의 속도를 가속하기 시작했다.
순간, 웨이 여부 자동차 또는 자동차 시아 오펭에, 현재의 자금 부족 문제는 매우 인상적이었다. 그러나 열심히 그것을 실현 자동차 판매의 핵심 사업으로 가능하지 않습니다.
4. 가난한 수요 측면의 성능은 쉽게 실현되지 않습니다
지난 한 해 동안, 한편으로는 자동차 산업의 전반적인 침체, 자동차 산업의 변화는 새로운 저점에 다른 한편으로 판매에 개편을 가속화합니다. 크게 개입 시장에 PPT 수선공에서 큰 진전을 만들었습니다 자동차 생산에 생산 작년과 시아 오펭 웨이 여부에 올해와 비교.
생산은 조금의 희망. 새로운 에너지 차량의 후면 경사에 대한 보조금은 자동차 업계의 판매는 단지 그들을 그림자를 새로운 에너지 자동차 가격의 일부 생산 능력시키는, 전반적으로 하락했다.
보기의 10 월 샤오 펭 자동차 판매에 따르면, 10 월 (505 개) 새로운 차량의 총 년에 76 % 아래로 해 샤오 펭의 자동차 판매 월부터 10 월에 처음부터 14107까지의 총 매출은 전달 된 40,000의 목표를 설정했습니다 큰 차이.
그들은 본전 치기 전에보기 시아 오펭, 연구 개발 샤오 펭 자동차 높은 투자에 필요 한 달 만 개 자동차를 판매합니다. 현재 상황에서,이를 달성하려면, 아마 불가능합니다.
차에 웨이는 2019에서 가장 높은 월간 판매 달성 매출은 네 개월 연속 상승했다 현재로서는 11 월에 제공되는 최신 전송 데이터는, 2528 대에 달했다 발표했다. 공식 보고서 웨이에 따르면, 국가는 쇼 차 모양에서 판매되는 홀 웨이의 많은 경우가 있습니다.
461 개 단위, 8499 개 단위의 연간 총 전달에 비해 50 %의 체인 성장의 ES8 매달 배달, 어떤, ES6 대만 년 11 월 2067 전달, 전달 8896 개 단위의 총을 나열하고있다. 11 월 말 현재 웨이는 전체 브랜드에 28,743 단위의 총을 제공하고 있습니다.
자동차 판매 및 배달에서, 빌드 자동차에 새로운 힘의 성능 웨이 수행 아니라, 실제로 차량의 매진 매출액은 계산하는 경우 ( "성능"눈부신의 실제 판매를하게 판매 조건의 큰 숫자와 함께 제공 만약 결과)을 크게 줄였다. 이것은 머리에 구현 된 보증 서비스입니다.
8 월 24 일 웨이는 모든 ES6는 ES8있는 첫 번째 소유자의 전기 무료 수명을 제공하는 것입니다, 원래 무료 평생 보증 서비스의 위에, 발표합니다.
웨이, 최초의 자동차, 발전소의 소유자를 변경하는 전기 서비스 수명 무료 국가를 즐길 수 웨이 전기 시스템에 대한 대가로 표현하고 강조 "국가가 아닌 발전 소용없는 거리, 시간의 무제한." .
이 보증 서비스는 의심 할 여지없이 행동은 "울음을 만드는 손실"입니다. 그는 각 차량의 판매했기 때문에, 그것은 의심의 여지가, 문제가 초대 이것 웨이의 손실에 다수의 "숨겨진 영업 비용 '에 포함됩니다. 이 시점에서, 시아 오펭 자동차는 훨씬 더하지 않습니다.
"렌터카 브랜드"올해 8 월에 출시 판촉, 및 "0 지불 임대 자금 아래로,"두 금융 서비스 프로그램 시아 오펭 자동차. 하지만 베이징과 상하이한다.
그리고 이상의 정책을 동시에 자동차 판매 시아 오펭는 101 %의 년 매출 성장하지만, 과도한 마케팅의 중대한 부작용에 11 년에 괄목 할만한 성장을 달성했다.
소유자가 배너 권한을 끌어 원인이되는 새로운 중고차 성능과 가격 거꾸로 때문에. 시아 오펭 자동차 시아 오펭 공개 사과 및 응답에도 불구하고, 소유자의 분노를 억제하는 것은 여전히 어렵다, 여론의 소용돌이의 깊이에있다. 자동차 시아 오펭 자동차를 판매하려고, 닭 깃털의 장소에왔다.
산업 일반적으로 약한 성능은 식욕의 매출이 흐름에 자금과 함께, 그리고 필요 "혈액의 반환"판매 가격에서 전자를 충족 상승 판매를 촉진하기 위해 "지혜"시아 오펭, 웨이의 Hunzhao 다른 후 하나를 있던 하한 없음에 헌신, "수선공 새로운 힘은"고난은 분명하다.
더 테슬라 찍고 북미는 중국에서 온 걱정, 외국 침략 문에왔다.
5. 테슬라 힘들어 눌러
상하이에서 테슬라 슈퍼 공장, 모델 X 시리즈 모델은 테슬라가 수익성을 두 분기를 달성 할 수 있습니다. 그 후, 테슬라는 또한 그것의 힘은 중국이 만든 새로운 에너지 차량의 배후를 입력합니다, 현지화를 가속화 할 수 있습니다. 새로운 힘의 비교 수선공 국내 상황을 폭행하는, 테슬라는 올해 가장 편안한이라고 할 수 있었다.
한편, 테슬라 위에서 순수 전기 자동차의 대량 생산의 규모를 나타내는 수익성을 달성 Q3를보고, 테슬라는 질적 도약을 완료했습니다.
세계 주요 자동차 회사는 이익의 점진적 실현 후, 생산 수치는 더 구현 이전보다 수십만 개 이상의의 연간 용량에 도달 할 수있는 규모에 도달하고 있습니다. 분기 별 실적은, 표시 테슬라는 머스크 중 호출 된 "생산 지옥,"무대 생산 질적 변화가 완료되었습니다.
이것은 또한 수치에 반영됩니다, 모델 3의 분기 매출 이익에 가장 큰 기여는, 10 월 말 올해는 테슬라 모터스에 43,000 판매는 미국은 여섯 번째 순위가 위 자동차 베스트셀러.
반면에, 테슬라의 슈퍼 공장은 더욱 이러한 장점을 강화하는 것입니다. 테슬라의 미국 슈퍼 공장 몬테 공장은 7000 / 주에 전체 용량의 연간 생산을 것으로 예상된다, 단지 생산 능력을 가지고 시작하지만, 사용에 넣어왔다 후자 있지만 5000 / 주에서 식물의 상해 슈퍼 현재 설계 용량.
또한, 테슬라 실적 공시에 따르면, 상하이 공장의 설계 용량 오토바이 투자 자본은 테슬라 가격 것 더 아래로 국내 자동차 생산 테슬라의 양으로 추정, 미국 공장에서 65 %로 떨어졌다.
테슬라 전기 자동차 소프트웨어는 기능이 산업의 장점의 다른 측면은 비용, 가격과 이익을 삭제 한 후, 순수 전기 자동차의 대량 생산 모델 3 가족 친화적 인 가격으로 지금, 선두에, 특수 테슬라는보다 유연 할 수있다. 이 새로운 힘의 국내 수선공이 테슬라 전에 강탈에 지금 일을 꿈꾸는입니다.
새로운 힘, 미래에 새 차를 게시, 웨이, 샤오 펭 등.에 수선공이 어디 테슬라는, 그래서 우리의 가격 우위 및 성능 이점을 할 경우, 자신에게 질문을 가지고이 미치는 영향, 즉이다.
위협의 테슬라 측면이 새로운 국내 에너지 차량의 모습의 일부이며, 시아 오펭 웨이가 상대의 차 앞에 넣어, 많은 수의 베테랑 자동차 가격은 대표 중 하나입니다.
6. 국내 업체가 전화 와서
같은 Beiqi 새로운 에너지뿐만 먼저 설립 된 신 에너지 자동차 기업 BYD, OEM 업체 자세로 새로운 에너지 차량의 부는 "동풍"빨리 서핑이 익숙한 영토와 광저우 자동차의 새로운 에너지, 지리 자동차 및 다른 회사.
그들은 매출 감소 후, 매우 명확하게 시장의 힘의 균형을 변경했습니다 얼마나 가입 할 수 있습니다. 보조금 경사, Beiqi 새로운 에너지의 철수 후, BYD 판매는 더 심각한, 새로운 에너지와 광저우 자동차 하락, 지리 자동차의 시장 점유율은 새로운 세력이 전반적으로 상대적으로 안정적인 시장 성과를 수선공, 증가, 시장 점유율은 약간 증가하지만, 전체 시장 점유율 여전히보다 작은뿐만 아니라에서 "레슬링"새로운 에너지 차량의 단점.
Beiqi 블루 밸리 (600733.SH)이 발표 한 11 월 판매 데이터에 따르면 11 월 7005 년 Beiqi 새로운 에너지 판매 만 40,750 새로운 에너지 자동차의 BYD 11 월 판매는 10,673를 판매했다. 여부 Beiqi 새로운 에너지 BYD는 전년 대비 감소하고, Beiqi 새 에너지는 11.2 % 아래로 114,000 년 11 월 총 판매, 이전, 판매는 올해 22 만명 목표의 절반을 완료했다.
반면, 지리 자동차와 광저우 자동차의 새로운 에너지의 판매는 더 크게 증가 있습니다. 11 월, 지리 새로운 에너지 차량 판매는 33.66 % 증가 (빛 혼합 모델을 포함) 14,000에 도달했다. 전체 매출의 첫 11 개월 103,200, 100 % 증가했다. 같은 달 판매 11 월 광저우 자동차의 새로운 에너지는 6263 새 차 배달에 도달 년에 성장 전년 대비 100 %를 달성했다.
11개월 전에 자동차 생산 및 판매 시아 오펭이있는 11 개 한 달 매출 1016에 15124이라고보고있다. 차에 웨이는 17,395 차량,이 두 가지 주요 모델의 11 월까지 ES6, ES8 전체 매출의 합 2528년 11월 전달, 11 월 배달 데이터에 발표했다. 두 자동차 회사의 판매는 상당한 성장을해야합니다.
그러나 광저우 자동차, 베이징 자동차, BYD, 지리 자동차 1/3 1/5 만이 오래된 차 가격에 월 매출 시아 오펭 웨이에 비해이 오래된 국내 자동차 가격과 함께. 국내 새로운 에너지 차량의 순서와 샤오 펭 웨이에 여전히에 샤오 펭 웨이와 생산 및 판매의 규모로는 "비 주류"상태에 남아 잡을 길이 멀다합니다.
가난한 자금 조달의 경우, 식욕의 판매는 협력을 추진하는 것이 논리적 일, 외부 위협 배경을 강화.
냉혹 한 상황의 내부와 외부, 적의 동료 환자에 대처 7.
최근 샤오 펭 웨이가 충전 시설의 더미와 협력, 목표는 시설 운영 비용을 충전과 사용자 경험에 균형을 유지하는 희망입니다.
시아 오펭 웨이와 함께 협력하여 충전, 상호 이익의 공유 자원을 달성하기 위해, "게이트웨이"벽의 두 브랜드를 통해 얻을 수 있습니다. 그리고 샤오 펭 웨이 차 소유자 동시에 어느 정도함으로써 단일 저장소의 운영 비용을 줄이고, 단일 충전 스테이션의 작동 효율을 향상시킬 수있는 두 개의 슈퍼 임의의 충전기를 충전 할 수 있고, 사용자는, 더 많은 선택을 할 수 이 순간은 의심 할 여지없이 이중 혜택 것입니다.
큰 협력 비용의 혜택을 공유하고 진행 속도를하는 것입니다. 그러나 현재 충전 인프라 및 웨이 만 시아 오펭 협력, 여전히 상대적으로 제한이 있습니다. 깊이는 제품 개발 기술 특허의 심층 협력, 마케팅, 오프라인 장소로, 협력 할 수 더 존경을 가지고보고, 시아 오펭 웨이합니다.
지리 자동차 회장 리 셔푸 그가 말했다 "프랑크 푸르 터 알게 마이 네"인터뷰 말했다 : "이 회사는 혼자 주장하면, 다른 거인 삼킬 수 운명, 공동 미래의 성공을 활용할 것 그 회사는."라고 리 믿고 기존의 자동차 제조 업체는 "각성"오직 미래의 이익을 얻기 위해, 기술 공유의 강도를 높일 필요가있다.
기존의 자동차는 더욱 더 차를 만들기 위해, 개방 공유 기술에 새로운 힘이 필요합니다. 협력 경쟁, 경쟁에서의 협력, 산업의 미래에 더 도움이 떨어졌다 때뿐만 아니라 비용 효율성의 혁신에 도움이되는 선순환 구조를 형성합니다. 새로운 에너지 차량의 배치 커튼은 필사적으로 교환 여러 회사를 구울 전적으로 의존하는 것은 가능하지만, 또한 건강에 해로운 없습니다.
이 시장의 피드백의 다양한에서와 같은 판매 또는 기타 문제와 같은 자동차 품질 문제, 여부, 새로운 에너지 차량은 여전히 더 이득 시장 인식에 새로운 에너지 차량에 대한 필요성이다 쇼 새로운 에너지 자동차 가격의 일반적인 문제가되지 주류를 가지고있다. 협력을 통해 산업 경쟁력을 촉진하고 업계 전체의 강도를 강화하고 외부 세계의 인식은 화상 훨씬 더 단일 기업보다 마케팅에 참여합니다.
그 시점에서, 겨울, 현금 필사적으로 더 비행 할 정리 해고, 마케팅보다 협력 것, 그 방한 프로그램 임시 비상 솔루션, 드물게 장기 도움이 될 수 있습니다.
수선공 순간 새로운 힘은 공격적인 외부 상대를 처리 할 필요가 있었다, 또한 약한 국내 상황에 대처하고, 작업은 함께 그 어느 때보다도 중요하고 시급하다. 중국의 자동차 가격, 협력, 연대를 함께 잡고 몇 테슬라 돌아올 수있는 경우 사용자의 주석으로, 두려워하지 않습니다.
실제 장애물들이 제로에 자신의 방법과 게임의 오랜 전통을 포기하는 그 차 가격의 의지이다 그러나 이것이 정말 나란히 싸움을하고, 협력을 통해 공동 발전을 추구 손을 가입. 물론,이 지점에 도달하기 위해, 새로운 힘의 수선공은 아직 갈 길이 멀다 있습니다.
원자바오 / 리우 쿠앙 공개 번호, ID : liukuang110
