2020~2029年中国“青壮年资源稀缺”问题会愈演愈烈，各级城市间的人口博弈与流动会更剧烈，由于缺乏吸引力与博弈砝码，低级别城市的青年加速流出，以及缺乏竞争力的大城大叔会部分返乡，导致低级别城市的人口结构越来越“头重脚轻”。预判2028年低级别城市的20~34岁年龄段的青年占比将下滑至14.22%，35~49岁年龄段的大叔占比将上升至23.18%。
由于个性鲜明和体量庞大，低级别城市新购车主导小城大叔，将给入门品牌、普通品牌、高端品牌，以及经销商等，带来新的机遇和挑战，广大车企应积极应对。再加2020上半年新冠疫情大规模爆发，且影响深远，其中对小城青年的冲击大幅高于小城大叔，包括汽车消费，将进一步提升大叔对低级别车市的贡献，建议广大车企与经销商更得争分夺秒布局“小城大叔”车市
近十年(2010~2019年)青年是广大车企在低级别城市的核心争取对象，未来十年(2020~2029年)谁会成为新争取对象?
2020~2029年低级别城市购车年龄重心加速上移，小城大叔占比将全面反超小城青年，成为低级别城市的购车主力
小城大叔就像一颗种子，在低级别城市生根发芽，优化车市消费环境，助力车企转型升级
小城大叔购买新车与二手车意愿更均衡，推动车市销售结构多元化，加速车企、经销商的销售重心，由新车向二手车转移
大叔将很快成为低级别车市的一棵参天大树，建议车企积极调整战略规划与市场举措，勇敢拥抱“小城大叔”
2020上半年肆虐的疫情将强化小城大叔的主导地位，建议广大车企与经销商争分夺秒布局“小城大叔”车市
本文节选了报告的很少一部分内容，更多丰富内容，请关注公众号：行业报告优选，回复：1102b，免费获取本文pdf文档
2019-2020最全的行业报告、人群洞察，近1000篇专业文档，欢迎阅读：2019-2020年最全行业报告以及人群洞察分析
本文材料来自于 易车，若有侵权嫌疑，请及时联系删除。