从2018年起，有一些国家的法规将要求新车必须配备后视摄像头，以帮助司机看到车辆后方的情况。嵌入式视觉技术方案商朗锐智科(www.loongv.com)认为，鉴于汽车领域中电子应用的迅速增长，汽车市场无疑是嵌入式
机器视觉应用
最有潜力的发展领域。
新兴的汽车应用领域之一是驾驶员监控系统，该系统使用视觉应用追踪驾驶员头部和身体动作以进行疲劳状态识别。另一个是视觉系统，通过监测看短信或饮食等潜在的驾驶员分心因素提高车辆操作安全。
像车道偏离预警系统这样的新应用将视频和车道检测算法结合起来，以评估汽车的位置。此外，市场需求也推动了阅读警示标志、撞击缓冲、盲点检测、自动泊车、倒车辅助等功能的发展。所有这些功能都有助于让驾驶变得更安全。
汽车视觉和传感系统的发展为实现真正的自动驾驶奠定了基础。例如，凯迪拉克将在2018年将其嵌入式视觉子系统集成到CT6轿车中，以实现业界首款解放双手的驾驶技术SuperCruise。通过不断分析驾驶员和道路情况，精确的LIDAR数据库提供道路情况，而先进的摄像头、传感器和GPS实时反应道路的动态状况细节，这项新技术将使驾驶变得更加安全。
总体而言，汽车制造商已经形成了一致的想法，即现代车辆中的ADAS系统将需要前置摄像头进行车道检测、行人检测、交通标志识别和紧急制动功能。同时还需要侧面和后面的摄像头来支持停车辅助、盲点检测和交叉车流警报功能。
汽车制造商面临的一个挑战是现有电子设备中的I/O数量有限。
目前主流处理器仅具备两个摄像头接口。然而，许多ADAS系统需要多达8台摄像头才能满足图像质量要求。设计工程师需要的解决方案要能够为他们提供协同处理资源，将来自多个摄像头的视频流拼接在一起，或基于摄像头输入执行图像处理功能，如白平衡、鱼眼校正和除雾等，并通过单个数据流将数据发送到应用处理器(AP)。
例如，许多汽车制造商提供的ADAS系统中都具备鸟瞰视图功能，驾驶员可以看到车辆上方20英尺处向下的现场视频。ADAS系统通过将来自4个或更多摄像头的数据拼接为宽视野图像实现这一功能。
以前，设计工程师在驱动每个显示屏时都要使用一个处理器。而现在，设计工程师可以使用单个FPGA替代多个处理器，聚合所有摄像头数据，将图像拼接在一起，执行预处理和后处理功能，并将图像发送到系统处理器。
图3展示了360度鸟瞰汽车摄像系统的简化架构，该系统从位于汽车周围的4个摄像头(前方、后方和两侧)收集数据。系统使用单个FPGA进行各种预处理和后处理功能以及视频数据拼接，提供显示车辆周围环境的360度视图。在这种情况下，单个FPGA将取代多个处理器。
新兴的汽车应用领域之一是驾驶员监控系统，该系统使用视觉应用追踪驾驶员头部和身体动作以进行疲劳状态识别。另一个是视觉系统，通过监测看短信或饮食等潜在的驾驶员分心因素提高车辆操作安全。
像车道偏离预警系统这样的新应用将视频和车道检测算法结合起来，以评估汽车的位置。此外，市场需求也推动了阅读警示标志、撞击缓冲、盲点检测、自动泊车、倒车辅助等功能的发展。所有这些功能都有助于让驾驶变得更安全。
汽车视觉和传感系统的发展为实现真正的自动驾驶奠定了基础。例如，凯迪拉克将在2018年将其嵌入式视觉子系统集成到CT6轿车中，以实现业界首款解放双手的驾驶技术SuperCruise。通过不断分析驾驶员和道路情况，精确的LIDAR数据库提供道路情况，而先进的摄像头、传感器和GPS实时反应道路的动态状况细节，这项新技术将使驾驶变得更加安全。
总体而言，汽车制造商已经形成了一致的想法，即现代车辆中的ADAS系统将需要前置摄像头进行车道检测、行人检测、交通标志识别和紧急制动功能。同时还需要侧面和后面的摄像头来支持停车辅助、盲点检测和交叉车流警报功能。
汽车制造商面临的一个挑战是现有电子设备中的I/O数量有限。
目前主流处理器仅具备两个摄像头接口。然而，许多ADAS系统需要多达8台摄像头才能满足图像质量要求。设计工程师需要的解决方案要能够为他们提供协同处理资源，将来自多个摄像头的视频流拼接在一起，或基于摄像头输入执行图像处理功能，如白平衡、鱼眼校正和除雾等，并通过单个数据流将数据发送到应用处理器(AP)。
例如，许多汽车制造商提供的ADAS系统中都具备鸟瞰视图功能，驾驶员可以看到车辆上方20英尺处向下的现场视频。ADAS系统通过将来自4个或更多摄像头的数据拼接为宽视野图像实现这一功能。
以前，设计工程师在驱动每个显示屏时都要使用一个处理器。而现在，设计工程师可以使用单个FPGA替代多个处理器，聚合所有摄像头数据，将图像拼接在一起，执行预处理和后处理功能，并将图像发送到系统处理器。