AIS协议变迁
在AIS协议第一版本时，B类船台还只有“SO”一种，“CS”类型还没有出现。此时，B类船台和A类船台采用相同的SOTDMA技术，A类船台使用1、2、3和5号消息表示动态和静态信息；而B类船台使用18、19号消息表示动态和静态信息。
由于AIS信道传输的信息量是有限的，因此，随着B类船舶越来越多，必然会出现船舶由于接收了大量B类船台信息而无法正常接收更影响航行安全的A类船台信息的现象。为了解决这个问题，IEC对B类进行了改进，核心的方法就是改变B类的通信技术，由SOTDMA改为CSTDMA。这种方法降低了B类船台通信的优先级，只有当信道被A类船台闲置时，才能发送B类船台信息。
为了保持连续性，目前B类的“SO”类型还继续存在，但相信会越来越少。B类的“CS”船台使用18和24号消息分别表示动态和静态信息，而19号消息只在作为对AIS基站的应答时发送。
新的AIS协议规定了B 类“CS”AIS 的传输应不超过一个时隙（除了以19号消息响应基站以外）。因此，可以看到24号消息分为了两个部分进行发送，两个部分长度分别为160和168比特，这保证了每部分消息能够在一个时隙内发送完。
具体处理策略
从这个分析结论来看，AIS采集程序需要对18、19和24号消息进行采集，以获取B类船台的AIS信息。
其中18号消息和A类设备的1、2、3号消息类似，信息量更少一些，我们完全可以将其与已有的1、2、3号消息进行同类处理。
19号消息是静态信息，但其中又包括动态信息。由于19号消息的发送周期为6分钟，因此我们可以将其中的动态信息忽略，而只取其中的静态信息部分。这部分内容与A类设备的5号消息相比，少了很多项，特别是与航次相关的内容，但我们也可将其与已有的消息5进行同类处理。
最麻烦的是24号消息，它也是静态信息，但分为两个部分，这两个部分的分法与5号消息的两条信息又不是相同的分解方法。24号消息的第一部分包含MMSI和船舶名称；而第二部分则包括MMSI和其它内容。这两条消息间隔1分钟，并且消息内容是独立的，收到任何一条都可以独立解析记录，而不像5号消息，必须两条都收到后才能处理。因此它不能使用已有的5号消息的处理模式，必须分开处理。
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