截至3月11日，宁波出口集装箱运价指数（NCFI）显示：综合指数报收3677.7点，持续10周环比下跌，较2021年12月底高位水平下跌13.8%，较2月末下跌6.7%。从2月末以来分航线的情况来看，中东航线运价指数下跌11.8%、南美东航线运价指数下跌13.2%、南美西航线运价指数下跌10.7%、欧洲航线运价指数下跌10.3%，跌幅最为明显。欧洲、南美东、南美西、北非航线以及美西航线加价后的40尺标箱的市场均价下跌超过1000 USD/FEU，海运费下跌最多。
目前是航运市场的传统淡季，历史情况来看市场整体海运费运价水平均会在1月至3月这段期间内出现持续下跌的现象，例如2019年和2021年，NCFI综合指数均持续10周下跌，跌幅分别累计达到25.7%、19.4%。具体来看：
需求方面，春节前囤积的货物基本出运殆尽，而元宵节后工厂复工复产造出的货物还十分有限，导致航运市场整体货运需求不足，从宁波航运交易所监测的2019年和2021年的历史情况来看：2019年2月和3月的中国出口贸易额较2019年1月分别下跌38.6%、10.7%；2021年2月和3月的中国出口贸易额较2021年1月分别下跌22.4%、8.7%。
运力方面，出货的减少一定程度缓解了海外目的港的港口拥堵情况。截至3月11日，船舶在洛杉矶港泊位的平均等待时间仅2.8天，较2月7日的18.8天明显缩短。港口拥堵的缓解，促使船舶周转效率的提高，船期可靠性增强，进而增加市场的可用运力。
在货运需求不足的情况下，航运市场整体舱位和空箱充足，运价逐周下跌。同时，对于欧洲、北美、南美等运力基数较大、运价水平较高，前期受舱位供给不足影响严重的航线来说，运价跌幅和下跌差额尤为明显。
但根据航运市场周期性波动规律来看，4月后运输需求会逐渐恢复到正常水平，在海外港口拥堵问题尚未解决的情况下，运价或受到影响。