https://www.zhihu.com/question/36976421/answer/878601026 其实集装箱很好的说明了一个事情 不是每个人的利益都符合历史的进程.
所做的就是 迎合历史的潮流. 不断的完善自己.不断的改进自己.
提名避孕药和集装箱。
避孕药的发明，标志着女性第一次掌握了生育的决策权。
口服避孕药在美国出现后仅仅五年，就有41%的30岁以下女性服用过。
在70年代，能够获得口服避孕药的女性上大学的几率要比其他女性高20%。80年代，这一数字扩大到35%。同时，女性第一次开始涉足律师和医生等需要更长教育周期的职业领域。根据密歇根大学的研究，男女收入差距减少的原因中有30%是因为口服避孕药的普及。这一粒小药片，改变了我们整个社会的结构。
它的发明过程也很坎坷。当时，美国人思想封建，避孕本身是违法行为，研究避孕技术要面临法律风险。更重要的是，一般药物试验都是找病人来临床试药，而避孕药则需要找健康的年轻女性来做试验。谁也不知道这个药会不会带来副作用，所以当时的医生也是连哄带骗才凑齐了临床试验的人数。
刚上市的时候，它只能作为月经不调的治疗性药物推向市场，还不能说自己是避孕的。只是在不良反应里暗搓搓的告诉大家：这种药物会让短期内不排卵。
1999年，《经济学人》将避孕药列为20世纪最伟大的科技进步，高于核反应堆。
在欧美，短效避孕药目前在避孕方法中所占的比例在30%—40%之间，仍是避孕的首选。
集装箱就更神了。
1950年，一艘标准货轮，装5000吨货，大约有20万件物品分散在1200个小箱子里。
这些货物全靠肩扛手提，效率极低。货轮的装卸时间要比航行时间还长。
同时，装卸工作非常危险，纽约港每天平均有六起死伤事故，而这个港是当时比较安全的港口。码头成本占总运费的60%。
当时已经有人意识到，大型货柜可能更有效率。但是由于码头工人工会的强烈反对，始终没有人能进行改革。毕竟，那是工人阶级在历史上地位最高的时代。
终于到了60年代，一个叫麦克林恩的老大爷，搞大货车起家，在收购了一条船后，就开始把大货车的货柜直接弄到船上，效率瞬间爆炸。
工人们一度罢工反对，但是恰好越南战争开打，大量的军用物资需要运到亚洲。军队不怕工会，军用物资又都比较标准化，适合集装箱。有了军方的支持，麦克林恩终于强行推广了标准集装箱，形成了海陆联运。
军方给钱大方，返程的时候还能顺道能去日本捎一批货物返美，一夜之间美洲和亚洲间的运费降了近八成。有一本书叫《集装箱改变世界》，2006年度金融时报最佳图书作品，对此有详细解释。如今，世界上53000艘国际商船中，50000艘是集装箱商船。
运费降低并不只是物流业的事，它最大的改变是供给侧的规模化效应。
原本，工厂都只服务于周边市场，运费会抵消掉很多成本优势。有了集装箱之后，货车、火车、货船，可以整体装卸。一个地区的工厂开始为全世界供货，而庞大的市场又返回来进一步降低了企业的生产成本。
于是，原本各国都有自己的工厂和矿业体系，渐渐世界被划分成专门的生产区、资源区、研发区。
亚洲从日本开始，到四小龙，四小虎，到中国，再到后面的东南亚，就这样在全球化的浪潮中，依靠价格优势，成为当仁不让的生产区，奔了小康。
所谓百因必有果，我们真应该感谢麦克林恩老大爷。