新能源电动汽车设计与生成

新能源电动汽车设计与生成
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进，具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括：1、混合动力电动汽车（HEV）；2、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）；3、燃料电池电动汽车（FCEV）；4、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。
特斯拉（Tesla），是美国一家电动汽车及能源公司，特斯拉市值达2100亿美元，产销电动汽车、太阳能板、及储能设备。总部位于帕洛阿托（Palo Alto），2003年7月1日，由马丁·艾伯哈德和马克·塔彭宁共同创立，创始人将公司命名为“特斯拉汽车”，以纪念物理学家尼古拉·特斯拉。特斯拉努力为每一个普通消费者提供其消费能力范围内的纯电动车辆；特斯拉的愿景，是『加速全球向可持续能源的转变』。
特斯拉第一款汽车产品Roadster发布于2008年，为一款两门运动型跑车。 2012年，特斯拉发布了其第二款汽车产品——Model S，一款四门纯电动豪华轿跑车 ；第三款汽车产品为Model X，豪华纯电动SUV，于2015年9月开始交付。特斯拉的下一款汽车为Model 3，首次公开于2016年3月，已于2017年末开始交付。2019年2月，马斯克宣布将开放所有特斯拉电动汽车的专利。2021年3月24日，美国特斯拉官网宣布支持比特币付款，特斯拉成为史上第一家支持比特币购车的车企。
本文参考文献链接
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马斯克一句话，为上海解围，价值3000亿！
这几天有两件冲上热搜的大事，都与姓马的人有关。
第一件事，所有人都在寻找的“马某某”。
5月3日，媒体开始报道杭州市国家安全部门对涉嫌勾结反华势力、危害国家安全的“马某”采取强制措施。
吃瓜群众围绕到底是“马某”还是“马某某”，展开了各种解读，讨论声瞬间席卷全国。
当天上午消息一出，阿里巴巴跌了9.2%，京东跌了8.5%，腾讯跌了2.8%，美团跌了3.3%。可谓是心惊肉跳。
事后证明，这是一个乌龙，是马某某，不是马某。互联网公司的股价又默默拉升。
一天之内，几千亿的市值因为一个字大起大落。
有人说，这个缺失的“某”字，可能是史上最昂贵的字。
第二件事，马斯克同志千里送来一面红旗。
据路透社报道，特斯拉确认在上海建设第二工厂。
新厂建成后，上海工厂的年产能预计达到100万辆，上海将成为“世界上最大的汽车出口枢纽”，再一次为上海、中国制造背书。
在这个上海陷入供应链困境、外资信心动摇的风口浪尖上，马斯克贴心地绣好了红旗。当天特斯拉涨了4.7%，市值上升3000亿元。
随后特斯拉内部人士透露，此次在上海“是扩产，非第二工厂”。换言之，可能还有更大的瓜在后面。
不得不说，马首富还是比马老师会玩一些。
上海暂时停摆，将供应链危机摆在了眼前。
一时间，出现了三种不太妙的信号，简单复盘一下：
第一个，供应链铁幕论。
上海不开工的每天，各大企业都在承受损失。
因为富士康昆山工厂关闭，连一直押注中国供应链的苹果，也已经开始了产能分流的行动，将iPhone的产能向印度转移。
在长三角里星罗棋布的外资大厂，汽车、半导体、芯片、新能源、电子等，都传出了离开中国市场的零星声音。
在美国、欧洲、日本等，一直都有类似“中国+1”的供应链多元化声音，认为不能把鸡蛋都放在中国的篮子里。在贸易战、疫情黑天鹅后的逆全球化进程里，也都有关键产业回流政策。
而如今中国供应链的不稳定，正好给了政策加码的借口。
在中国产业升级、冲击高端制造的关键时节，还能否稳得住？
第二个，东南亚崛起论。
在上海供应链暂停时，东南亚、印度却在努力承接全球产业转移，吸收从中国溢出的产能。
比如马来西亚是电子产业、泰国是汽车和包装食品、印尼有机械和石化、新加坡是互联网、半导体和生物制药等高端产业。
其中最让人坐不住的，是“越南超过了深圳”的论断。
越南3月份的出口额达到340亿美元，超过了深圳的240亿，并且还在高速上升。
之前，对这个GDP还不如广西的邻居，少有谈及。但当李嘉诚出手了英国资产，转而投资越南之后，人们又勾起了“不要让李嘉诚跑了”的回忆。
第三个，复制新上海论。
由某些专家提出，核心观点是，既然上海疫情短期内难以解决，就应该将产业链，甚至金融功能，向其他城市拆分疏解。
不禁感叹，此诚危急存亡之秋也。
而就在此时，特斯拉做了一件和其他企业截然不同的事：给上海政府写了一封感谢信。
在信中，特斯拉感谢了上海对支持，包括在疫情中安排交通运力，保障6000多名特斯拉的工人和供应商能进工厂，接送员工返厂进行“闭环”管理，以及帮助工厂进行消杀工作……
在这样的基调上，信中透露了特斯拉接下来的宏伟蓝图：上海工厂附近地区新建一座工厂，预计增加45万辆汽车的年产能。
新工厂投产后，预计特斯拉上海的产能会达到100万辆/年，上海将成为“世界上最大的汽车出口枢纽”。
不得不说，太会了。
其实，早在3月初就有记者从特斯拉得知，其在现有的厂区附近，又规划了一大片土地。
从上海土地交易市场官网公告来看，这一块46万平方米的土地，使用类型为新能源车整车制造。
从1月份上海临港区的公示里，也显示了一块紧挨着现在超级工厂的土地。很可能就是新厂所在。

上海临港先进制造片区K02规划草图
也就是说，特斯拉上海工厂的扩建计划，其实早已有定论。
而选择现在这个时间点放风，火候拿捏如此精准，体现的就是首富说话的艺术了。
在与中国打交道的十几年里，马斯克已搞懂了外来和尚该念哪本经。
上一次，特斯拉进入中国时，踩中了什么时间点？
是2018年，是中美贸易摩擦的紧张关头。中国要向世界展示自己进一步深化对外开放的决心，推动全球化继续运转。
当时，马斯克站出来公开抨击了特朗普的关税政策，并大肆夸赞中国的官员们懂科学。
“非常热爱中国，愿意多到这里来”，“特斯拉将力争把上海工厂建造成世界最先进的工厂之一。”

比起顶着雾霾在天安门广场跑步，最后也没捞到一根鸡毛的扎克伯格，更会讲政治的马斯克，一边吃火锅，一边赢麻了。

马斯克访华时带火的餐饮
2018年5月，特斯拉上海公司成立；7月，签下合作协议，确立在临港建设超级工厂；
2019年1月，工厂开始建设；10月，上海超级工厂建成投产，前后只用了一年的时间。
中国展示了中国速度、供应链实力、人才红利、政策优惠的种种便利。
而中国热情如火的消费市场，远低于加州的生产成本，也让马斯克和特斯拉彻底破局。
特斯拉股价起飞的走势，与上海工厂交付车辆的速度，基本一致。
每天都要发好几条推特的马斯克，在上海超级工厂停产的3周里，都在干什么呢？
一边，暗戳戳地推进收购推特的大计；
另一边，是高调地办了一场赛博牛仔节，打扮成黑衣墨镜牛仔，热烈庆祝特斯拉德州超级工厂开业。
本轮上海疫情至今，就此话题只发推两次：


该说什么，都懂。
毕竟，过去十年里，只有2个外国企业家，能在中南海紫光阁的朱漆绿瓦间进进出出。
一个是马斯克。

2017年，马斯克进入紫光阁，来接见的是国务院副总理；
2018年，马斯克来访中国，由国家副主席接见，这一行还见了北京、上海两位市长；
2019年，马斯克三进紫光阁，这次直接把特斯拉跑车开进了大院。总理许诺，“可以发放‘中国绿卡’”。
另一个是苹果的CEO库克。
在2012年-2016年，库克高频访华，其中5次进入紫光阁。每次都由不同的副总理接见。
苹果、特斯拉，两家公司一前一后，中国也亮明了意图。
苹果从2009年开始大力扶持中国的产业链，创造了几十家“果链”上市公司，也为中国的消费电子供应链打造了一个坚实的底座。
等到中国的小米、OPPO、vivo、华为进军智能手机时，已经有了现成、成熟的技术供应商。
由此创造了一个中国智能手机+移动互联网崛起的黄金十年。
特斯拉的引入，也是要整合、倒逼、打造一个新能源汽车产业链，开启一个新十年。
特斯拉进入中国有一个条件，那就是要实现百分百的国产化率。所有零部件，从电池、电控、电机、车身、底盘、中控等，都要用国产供应商。
到2021年底，特斯拉的国产化率已经超过了90%，除了最核心的半导体芯片，基本都用上了中国制造。

在特斯拉的带动下，中国本身就具备领先优势的“三电”企业（电池、电机、电控），和汽车零部件供应商也走向了世界舞台。
如宁德时代这样的动力电池龙头，已在全球占据了35%的市场份额，远远超出了LG等日韩系企业。
此次上海新建工厂，是属于产能扩张，而非选定第二工厂。
换句话说，这是上海特斯拉的二期工程！
如果这就是最终定论的话，那么全国多个城市的领导可能心又滚烫了。
毕竟，特斯拉在中国要建第二工厂的消息流传已久。
过去一年里，像广州、青岛、沈阳、重庆、成都、武汉、郑州、西安、海口等城市，都曾对特斯拉抛出过橄榄枝，要“量全市之物力，结与企之欢心”。
但这些消息又都被特斯拉“辟谣”了。
关于特斯拉选择城市的标准，众说纷纭，但大概有以下3个标准：
1.当地有完善发达的汽车产业集群，能发挥供应链配套的优势，也便于实现百分百国产化的目标；
2.交通便利，最好是国际性的港口城市，方便进出口；
3.在土地、税费、贷款、补贴等政策上，尽可能给出更大的优惠条件；
在2018年超级工厂落户时，上海临港和广州南沙曾打过一次擂台。
据广州南沙的政府人士透露，
“南沙区希望引进的电动汽车厂将研发、运营等部门全部或者部分设在本地，但是特斯拉在中国设立的更多是生产工厂，而并非自主研发部分。”
上海大开绿灯，不设任何限制条件，还给了很多超级优惠政策：
特斯拉建厂的土地，价格仅为市场价的十分之一，特斯拉获得了上海银团185亿元的贷款，利率仅为3.9%，远低于一般的商业贷款……
关键在股权独资这一项上，南沙满足不了特斯拉。
一个特斯拉的落户，让上海的汽车产业完成了转型和反超。
本来，在新能源汽车产业的发展速度，上海要落后于深圳，因为后者拥有比亚迪。
但特斯拉落户临港之后，先后有数十个新能源汽车产业项目进入上海，临港新区里密密麻麻全是新能源车厂，产业规模光速突破千亿元。
在2021年，上海的新能源汽车产值突破1600亿元，生产了63万辆新能源汽车，居全国之首。其中，特斯拉就贡献了1500亿元。
一个特斯拉这样级别的企业进入，能完全改变中国城市的产业版图。
就像之前，三星半导体落户西安，富士康落户郑州，京东方落户合肥……这些著名的城市招商案例一样。
各地政府愿意在土地、税费、补贴、贷款等方面给出种种优惠，甚至财政勒紧裤腰带也要将俏媳妇娶进门，就是因为这些企业能够带动当地GDP、产值、就业进行跳跃式的发展。
如今，上海因为长三角发达的产业集群、优惠的地方政策、富集的高端人才，再次被特斯拉优先选中。
第二工厂的名头对上海来说是虚的，但产能翻倍——这是确切的、肉眼可见的利益；
而各个城市本有些失落的心，又一次火热起来，围绕第二工厂的竞争又将战火重燃。
马首富只需要等着，看哪座城市能卷出一个最佳的优惠。
这就是战略的选择，说话的艺术。
尾声：战火为何而燃
其实复盘来看，特斯拉很大可能是选了一个绝妙的时间点，公布了本就在计划中的产能扩张。
特斯拉已经到了必须扩大产能的关头。
马斯克曾表示，特斯拉的目标，到2030年要拿下全球汽车市场20%的份额，届时年产量要达到2000万辆。
为满足这一目标，特斯拉在全球需要建设10-12座超级工厂。
而目前，特斯拉在全球汽车总产量的占比刚刚超过1%。丰田集团在2021年生产了超过1000万辆车。
今年特斯拉德国柏林超级工厂、美国德州超级工厂相继投产，加起来预计有150万辆的产能。
再算上本来的美国加州弗里蒙特、上海工厂加起来有93万辆的产能，满打满算目前产能也只有250万辆。
特斯拉的产量已经跟不上销量增速。反映到消费市场，是特斯拉的交付时间已经延长，而且最近出现了价格上调。
尤其是在中国市场，特斯拉的优势正在被追平、赶超。
让看看2021年的销量排名：

再看看各大新能源车厂的产能扩建计划：

放眼全球，能看到任何一个世界强国，没有一个国家不是汽车强国。
这是因为汽车产业复杂而漫长的产业链条，对于一个国家的制造业是考验，更是带动。如果汽车都造不好，那就难入高端制造的大门。
中国的汽车工业是几十年的筚路蓝缕，一点一滴迎头追赶的。在新能源汽车的赛道上，头一次有了换道超车，进入全球领先地位的希望。
前段时间有张图片很火，是说苹果一家公司，2.6万亿美元市值，超过了中国主要互联网和科技公司的总和。

特斯拉目前的市值约1万亿美元，也远远超出了中国的：
比亚迪（约1100亿美元）、蔚来（300亿美元）、小鹏（230亿美元）、理想（240亿美元）、长城（约345亿美元）、吉利（约160亿美元）、上汽（约295亿美元）、广汽（约192亿美元）等所有汽车品牌的总和。
任重道远啊。
如今，随着高层定调，上海的保卫战已经打响。
放眼新能源市场，中原大地群雄并起。
到时候，谁能真正搭上中国的快车？谁又将冲上浪潮之巅？
特斯拉将建上海第二工厂？回应来了
有报道称，特斯拉在给上海市政府的感谢信中表示，计划通过在上海投产一个新工厂，让当地产能提高一倍，从而将其打造为特斯拉全球最大的汽车出口中心。
不过，特斯拉中国有关人士5月4日下午对上证报记者称，目前没有针对特斯拉上海第二工厂的消息可以提供。
另外，上海临港先进制造片区K02规划草图显示，在目前特斯拉上海超级工厂边上一块70.6公顷的土地，有望建设新项目。
特斯拉上海第二工厂位置或已就位
有媒体称，特斯拉中国有在上海建设第二工厂的计划。该工厂准备增加45万辆汽车的年产能，包括Model 3和Model Y，成为“世界上最大的汽车出口枢纽”。消息来源是特斯拉5月1日写给中国（上海）自由贸易试验区临港新片区的感谢信。
据称，特斯拉在信中感谢临港方面的支持，并描述了临港集团运营的一家公司如何安排公共汽车将6000名特斯拉工人及其供应商运送到工厂，并对该公司进行消毒，以便工厂尽快进入“闭环”生产。特斯拉在信中说，上海临港的工作人员连续三天战斗，日以继夜地工作，以保证特斯拉的工人能够返回工厂。
这封信还概述了特斯拉计划如何进一步扩大其在上海的产能。信中说，该公司将在同一地区的附近建造一座新工厂，该工厂准备增加45万辆汽车年产能，包括Model 3和Model Y，成为“世界上最大的汽车出口枢纽”。
特斯拉中国有关人士5月4日下午对上证报记者表示，目前没有针对特斯拉上海第二工厂的消息可以提供。
值得注意的是，上证报记者查询发现，2022年1月29日，临港新片区管委会官方发布公示：《上海市临港新片区先进智造片区XJZZ-08单元控制性详细规划K02街坊局部调整》（公众参与草案）。临港先进制造片区K02街坊做出重磅调整，K02和K03街坊合并，形成一幅超大地块K02-08，占地面积70.6公顷，规划为工业用地，建筑面积约176.4万平方米。
K02-08地块面积70.6公顷，远大于中芯国际临港基地的59.5公顷，但低于目前特斯拉上海超级工厂的80公顷。K02-08地块建筑面积176.4万平方米，也大于中芯国际临港基地的148.7万平方米。业内专家对上证报记者分析，该地块就在上海超级工厂边上，很可能就是特斯拉上海第二工厂所在。

上海临港先进制造片区K02规划草图
特斯拉有序复工复产
4月19日，在工信部等相关部门和上海市政府的统一部署下，在上海市疾控部门的指导下，上海市汽车产业重新“通电”，包括特斯拉在内的重点企业有序复工复产，为中国汽车产业链逐步恢复注入动力。当天，特斯拉上海工厂正式复工复产，8000名员工到岗，日产整车1200辆左右。

同时特斯拉出口也快速恢复。从上海外高桥港区海关获悉，4月16日以来，截至4月26日，外港海关累计帮助上汽集团、特斯拉等15家企业快速提离货物25票，货物种类有直流发动机、汽车配件、化工原材料等生产急需物资，全力保障疫情下口岸安全畅通，助力企业复工复产。

在特斯拉2022年一季度财报电话会议上，特斯拉CEO埃隆·马斯克特别赞扬特斯拉中国团队和上海超级工厂。

特斯拉有在上海兴建第二工厂的动力
根据最新统计，2022年第一季度，特斯拉 Model Y 和 Model 3 再次蝉联全球最畅销车型，五菱 MINI EV 紧随其后。不过，2022 年 3 月全球插电车型注册量为 85.1 万辆，同比增长 60%，相比特斯拉等此前的主流纯电新能源车，以比亚迪对代表的插电新能源车增长迅速。
乘联会数据显示，2022年第一季度，特斯拉累计销量突破18万辆，达到182174辆。其中，3月，特斯拉批发销量为65814辆，同比增长85%。
业内专家指出，特斯拉上海工厂目前出口地区包括亚太、欧洲和中东，尽管特斯拉柏林工厂已经在 2022年第一季度投产交付，但其产能爬坡仍需一段时间。据报道，其周产能目前约为 350 辆，因此接下来数月甚至更久的时间里，欧洲地区的特斯拉车型仍需进口。特斯拉有给上海工厂产能扩容的动力。
对于特斯拉在中国第二工厂的建设，此前有在中国多地选址的传闻。2022年2月，由辽宁省人民政府办公厅主办的“辽宁发布”公众号推送了一篇名为《沈阳市大东区“五抓”并举 争当振兴发展排头兵》的文章。文章中提到，“结合文官片区城市更新，拉开工业发展空间，为特斯拉等重大新能源整车项目落地奠定基础。”该信息被外界解读为，传闻已久的特斯拉国内第二工厂可能落户沈阳市大东区。对此，特斯拉中国相关负责人表示称：“消息不实，特斯拉并未收到相关信息。”随后，上述公众号文章也已删除。

特斯拉上海超级工厂生产线
针对新工厂的选址，特斯拉全球副总裁陶琳曾表示，特斯拉非常荣幸能为中国新能源产业发展贡献力量，也会持续坚定加大在中国的投入，此前网络上关于特斯拉第二工厂选址的信息不属实。
“从物流海运便利性来看，无论第二工厂定位出口还是国内市场，上海都是最佳选择。”资深汽车行业分析师梅松林对上证报记者分析说，从新能源汽车的供应链来看，上海所在的长三角地区也是生产智能电动汽车的最佳地。另外，从智能电动汽车的人才供应和创新氛围看，上海也优势明显。“作为中国的金融中心，上海也是最有利于支持特斯拉大生产所需的金融服务，特斯拉有在上海兴建第二工厂的足够动力。”
数据显示，特斯拉上海工厂2021年累计交付约48.41万辆（含出口），占特斯拉2021年全球累计交付量的51.7%。

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